简介：

简介：日前，《环渤海地区合作发展纲要》（以下简称《纲要》）由国家发改委印发。（《纲要》共分10章，重点提出6方面任务，包括协同推进交通、能源、水利、信息等跨区域重大基础设施建设，重点开展生态屏障建设、大气污染防治、近岸海域环境综合整治等工作。

简介：<正>第一部分环渤海地区在中国城市发展中的地位一、中国城市化进程(一)中国城市化水平根据1949年以来中国城镇人口统计资料绘制的中国城镇化进程曲线图表明,1993年中国城市化水平为28.14％,根据最近通过鉴定的《中国设市预测与规划》成果显示,2010年城市化水平预计在45％左右。(二)城市发展的空间格局1.现在形成的城市空间格局一般以东、中、西三大地带来划分,差异以城镇密度与城镇人口密度来反映(见表1)。

简介：上世纪90年代中期以来，环渤海地区经济发展活力不断增强，增长速度明显加快。物流业与金融业也得到快速发展。在这种大环境下，物流金融作为一种新兴的金融创新产品，正在形成巨大的市场需求。本文通过对环渤海地区发展物流金融进行SWOT分析，阐述了物流金融服务在环渤海地区拥有的优势与劣势、面临的机遇与挑战，并在此基础上提出了可行性建议。

简介：利用环渤海地区60个测站1961～2008年逐日降水资料,采用L-矩参数估计方法对各站超临界值日极端降水拟合广义帕雷托分布。结果表明,广义帕雷托分布能够很好地拟合环渤海地区日极端降水的概率分布,其尺度参数、形状参数与极端降水重现期的地理空间分布密切相关,重现期50、100年一遇的日极端降水空间分布基本一致,山东南部、河北西南部、辽宁西部与河北东北部等区域具有较高极端降水值。

简介：利用环渤海地区地面和高空气象观测资料,分析了环渤海地区雾的时空分布特征,根据各季节雾出现次数的空间分布特征不同,运用天气学基本原理和天气学分析方法,研究环渤海地区春夏季和秋冬季雾出现的天气形势及影响因子。结果表明：环渤海地区雾出现次数的年际变化呈小幅波动且略减少的趋势;雾出现次数月际变化呈双峰型,冬季和夏季为雾的高发季节;山东半岛和辽东半岛雾出现的次数最多,河北省南部和辽宁省中部地区雾出现的次数多于其他内陆地区。环渤海地区雾发生时高空环流形势可分为4种类型,分别为低槽型、高压脊型、平直西风型和副热带高压边缘型;而地面天气形势类型较复杂,主要包括均压场型、高压前部型、锋面气旋型、弱高压型、东高西低型、地形槽型和西南倒槽型等7种。环渤海雾发生时近地面逆温温差（T925-T）维持在2.5℃左右,温度露点差（T-Td）全部小于3.0℃,地面风速以微风为主（1—3m·s-1）,风速较大时也有雾出现,但风速不超过8m·s-1。通过对环渤海地区雾出现时高低空天气形势进行分型并结合气象要素变化进行分析的方法,为环渤海地区雾的分析和预报提供参考。

简介：环渤海地区将成为下一阶段台商投资的新热点。环渤海地区与台湾经济合作是台商和大陆双方需求和供给的产物。就当前和今后一段时间内重点合作内容而言，环渤海地区与台湾经济合作更多地集中在农业合作、工业合作、服务业合作三大产业领域。从更长远来看，环渤海地区与台湾经济在资源利用和环境保护方面的合作将是值得重视的潜在领域。

简介：金秋9月，由天津画院联合环渤海地区各省市的画院等学术单位共同主办的“环渤海·新视线”美术大展在天津美术学院美术馆集结。这次大型综合性美术大展，汇集了北京、天津、河北、山东、辽宁等省市的众多优秀艺术家创作的大量艺术精品，体现的规模之大、水平之高、影响之广、意义之深，在环渤海地区美术界堪称首次。

简介：　　　　四、基于旅游产业集群的环渤海区域旅游整合开发与协作模式　　　　(一)政策制度整合与协作模式　　1．编制和实施区域旅游发展规划,带动山东半岛城市群旅游产业集群的发展,本文在系统梳理了旅游产业集群的内涵、特征以及环渤海区域旅游整合开发现状的基础上

简介：高速铁路是指列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。在国民经济高度发展和各种交通工具的激烈竞争中,许多国家认识到提高铁路行车速度的重要性。自从1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线以来,法国、德国、意大利、英国、原苏联、瑞典、奥地利、西班牙、澳大利亚、加拿大、巴西、韩国等国,以及我国台湾省都已建成或制订了高速铁路建设方案。连被称为“汽车王国”的美国也开始筹建高速铁路。高速铁路已成为世界铁路发展的总趋热。迄今,全世界的高速铁路运营里程已达1万公里。发展高速铁路,是我国改革开放的需要,本文就环渤海地区发展高速铁路问题,作以下初步探讨。

简介：<正>国家海洋局副局长陈连增近日表示,环渤海地区已成为中国北方经济最活跃的区域,2007年,全区域海洋生产总值高达9542亿元,占全国海洋

简介：较系统处理分析了环渤海地区地形变资料，着重对１９７５年以来环渤海地区发生的部分强震、中强震震前出现的地形变异常特征进行了全面研究，给出了中短期异常特征及预报指标。并探索了由跨断层形变测量资料提取无量纲的年速率比γｈ的新方法，给出了沂沭带整个测量区域速率比时空分布和演化特征。

简介：根据1961-2010年环渤海地区4个辐射站太阳总辐射资料和56个台站日照百分率资料,研究了该地区太阳总辐射的时空分布及变化特征.同时利用1991-2010年太阳总辐射数据初步分析了环渤海地区太阳能资源潜力.结果表明：年内太阳辐射呈单峰型,5月最高,4-8月是太阳能资源最丰富的时期；1961-2010年太阳总辐射在1990年之前呈显著下降,之后没有明显变化趋势;太阳总辐射趋势变化在环渤海地区有明显的空间差异,下降幅度最大的集中于京津塘周边地区以及山东中南部地区；四季总辐射均呈显著下降趋势,其中春、夏两季降幅略高,秋,冬两季降幅略低;1991-2010年环渤海地区太阳总辐射呈西北部高,向东、南方向递减的分布特征.

简介：摘要：基于修正引力模型构建城市群经济联系网络，运用社会网络分析法对2005~2017年环渤海地区17个沿海城市经济网络结构演变及其影响因素进行深入分析。结果表明：①环渤海地区城市群经济网络结构演变大体分为三个阶段：初步形成期、快速发展期、平稳调整期。②环渤海地区城市群经济联系强度增强，网络密度逐渐增大，城市间经济联系越来越密切，经济网络逐渐朝着复杂化、稠密化方向演变。③网络中心性先提高后略有下降，各城市节点中心性呈波动上升型变化，经济网络整体集中化程度提高，但各城市节点中心度水平差距较大，经济网络结构发展仍然存在着不均衡性，但城市间中心性差距逐渐缩小，经济网络不均衡化程度趋于弱化。④经济网络的“核心—边缘”结构明显，核心区城市逐渐增多，呈片状式扩散，天津、唐山、大连等城市一直处于核心区，日照、丹东一直处于网络的边缘。⑤QAP分析表明，交通技术创新、科技创新、经济全球化、要素集聚与扩散、产业结构是影响环渤海地区城市群经济网络演变的主要因素。

简介：当前,信息技术对社会资源配置、企业运营和竞争方式产生着重大影响,企业面对日趋激烈的外部竞争环境,对竞争关系进行战略性的调整,从对立竞争转向大规模的合作竞争.港口企业也不例外.港口企业联盟的优势在于资源共享,还可以最大限度减少空箱运输,为用户降低成本;同时能够增强联盟各方的竞争力和抵御市场压力的能力.因此,越来越多的大型港口企业通过建立战略联盟以适应当前的市场环境,提高自身的核心竞争力.本文主要针对环渤海地区三大港口即青岛港、大连港、天津港的联盟进行探讨.

简介：利用1961--2010年环渤海地区58个站逐日平均气温、日最低气温资料，按照寒潮标准统计寒潮频次和寒潮强度，分析环渤海地区单站寒潮和区域寒潮的气候变化特征。结果表明：环渤海地区单站寒潮出现频次的地域差异较大，呈现自北至南递减态势，年平均次数最多的为张北21次，最少的京津地区不足2次。近50a来环渤海地区共有233次区域性寒潮，出现在当年9月至翌年4月，其中11月最多。区域寒潮呈显著减少趋势。20世纪60—70年代区域性寒潮事件频发，80年代开始明显减少并在1983年出现了突变。区域特强寒潮不多，20世纪60年代出现了2次，自1970年开始特强寒潮平均每个年代出现1次。在气候变暖背景下，环渤海地区区域寒潮次数明显减少，但特强寒潮即极端寒潮事件并未减少。

简介：利用1971—2012年环渤海沿海地区距海岸线50km内气象站的逐日风观测资料,统计分析了环渤海沿海地区平均风速的变化特征及其影响因素。结果表明：1971—2012年环渤海沿海地区年及四季的平均风速均呈显著减小的趋势,春季平均风速减小幅度最大,为0.33（m·s^-1）/10a,有70%的台站年平均风速减小速率超过0.20（m·s^-1）/10a;天津塘沽站和辽宁大连站年平均风速减小幅度最大,达-0.50（m·s^-1）/10a以上。通过对各站年平均风速逐年变化分析发现,环渤海沿海区域风速减小表现为风速≤3m·s^-1的小风日数总体呈明显的增加趋势,最大风速和大风日数呈减小的趋势。风速减小的因素受台站观测环境变化和迁站的影响较大,大气环流变化对其影响较小。

简介：具有良好发展基础和条件的环渤海地区,由于受传统计划经济及行政区划分割的影响,至今尚未形成一个内在联系紧密、具有新的增长极作用的经济圈,巨大的发展潜力也远未得到释放.适应新形势下实现区域整体协调快速健康发展的需要,探求环渤海地区发展相对缓慢的根源、设计发展思路,已成为落实科学发展观、实现区域经济发展的重大课题.我们认为,环渤海地区开放开发落后于"珠三角"和"长三角"的关键是缺少"龙头"的带动或龙头构建模糊.

简介：环渤海地区的快速崛起将成为内需支撑中国经济增长的强大动力。中国作为一个发展中大国，过分依赖进出口贸易的经济发展模式不可持续，必须把扩大内需作为长期战略和基本立足点。环渤海地区的崛起将创造巨大的市场需求：一是产业聚集带来巨大内需。环渤海地区已列入和初步列入规划的沿海滩涂总量达9099．6平方公里，布局发展临港产业可实现增加值20万亿元左右。

简介：11月，为期三天的“2008年环渤海地区电子周（BEW08）”在天津国际展览中心圆满落幕，并大获成功。BEW是著名的NEPCON电子制造系列展会的华北姊妹展，其影响力日渐深远。本届展会受到行业内展商和观众广泛好评，为了未来发展计划奠定了坚实的基础。