摘要
摘要：轨道车辆铝合金地铁主体结构底架是由长大中空铝型材边梁、地板，牵枕缓拼焊而成；由于铝合金车体轻量化设计，以某A、B型地铁车辆结构为例，地板5块型材为厚4mm对接，长（19000~24000）mm的正反8道焊缝拼焊；地板与底架边梁为厚4mm搭接，长（19000~24000）mm的正反4道焊缝拼焊；牵枕缓与地板、边梁大熔深（目前最大为S21）多层多道焊接。由于铝型材材料线膨胀系数较大，加上型材结构局部厚度存在一定的差异性，会导致焊接后地板出现如局部鼓包，底架横截面上挠下挠等现象。本文阐述了针对底架焊接过程中的变形，采取的一种便捷的、准确的、快速的反馈地板、底架在焊接过程中的挠度情况，有效避免因测量工具不及时更换、人为测量读值偏差或得不到有效存储等问题的方法。
出版日期
2025年01月10日（中国期刊网平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
