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工程车发动机排放后处理装置应用

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摘要摘要广州地铁早期一、八号线的工程车配置机械喷油式发动机，目前使用时间已超过16年。因当时设计排放标准、柴油品质较低及经过长时间运行后自身产生老化、磨损等原因，导致工程车发动机尾气排放与现状需求之间出现了一定的差异。因地铁工程车大部分时间在隧道内工作，其密闭的环境使得废气更加容易积聚，进而对隧道电气设备和作业人员人身健康造成了一定的影响。本文通过对比两种后处理方案，给发动机加装DOC+POC系统排放后处理装置，有效的降低了尾气中排放至空气中PM颗粒物和NOx的排放量。

DOI lj12wm2rdv/4298992

作者李金亮李冰

机构地区李金亮李冰广州地铁广州510380

出处《基层建设》 2015年1期

关键词发动机尾气后处理引言地铁工程车柴油发动机排放的有害成分主要有一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）氮氧化物（NOx）碳烟颗粒物（PM）硫氧化物（SOx）和二氧化碳（C02）等。为了降低正线隧道内发动机尾气排放物的污染，向乘客提供舒适的乘坐环境，向工程车司机和作业人员提供良好的作业环境，减少发动机尾气排放物吸入后对人体造成的影响，同时降低尾气排放物对正线相关设备使用可能存在的影响，目前急需考虑如何改善发动机尾气排放问题。以达到工程车尾气排中PM 碳氢化合物氮氧化合物和碳氧化合物的减排需要，为司机和作业人员提供较好的作业环境，同时便于在既有工程车上实施和降低后期维护成本等。

分类 [建筑科学][建筑设计及理论]

出版日期 2015年01月11日（中国期刊网平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）