简介：基于我国铁路部门逐年统计数据，计算了1975--2005年我国铁路机车的CO2排放量，分析了我国铁路机车CO2排放强度及其变化特点。结果表明，由于蒸汽机车不断波内燃机车和电力机车所取代，我国蒸汽机车CO2年排放量逐年降低，内燃机车的CO2年排放量逐年上升，铁路机车CO2总排放量由1975年的4223万t降至2005年的1640万t，CO2排放强度呈现明显的降低趋势，年均降低2．4g／换算吨公里。我国铁路机车的CO2排放量占整个交通运输仓储和邮政行业CO2排放量的比重也呈逐年降低趋势。

简介：基于《广州市统计年鉴》2001～2012年数据估算了广州2000～2011年人为热释放的日变化以及年际变化，计算中考虑了人类新陈代谢、工业、交通以及生活排放人为热。计算结果显示：4种排放源中工业12年平均达到了55％，交通达到36％，其次依次为生活排放和新陈代谢排放。总的人为热在这12年时间里大致呈现上升的趋势，从2000年的2.7×10^17J增加到2011年的4.4×10^17J，但在2006年后有小幅的下降，这主要是由于工业释放是人为热释放的主要部分，在2006年后工业能源效率有所提高以致能源消耗排放率下降造成的。日变化在10：00（北京时间，下同）和14：00达到最大，并且12年间随时间的推移日变化呈现出下降的趋势，主要是由于城市化进程的速度远远快于能源消耗、人口和车辆保有量增加的速度。对比WRF模式中城市模块中的人为热释放的日变化系数，这些原始系数在广州使用的误差主要与广州地区和西方国家的生产生活作息时间有关。