简介:铁路编组站是铁路枢纽的核心,是重要的车流集散基地,在完成铁路货物运输任务中起着举足轻重的作用。建国四十年来铁路建设的实践证明,在为实现大幅度提高铁路综合运输能力的目标而千方百计提高铁路线路区间的通过能力的同时,必须超前提高铁路枢纽编组站的设备能力,并保证一定的能力储备,使铁路“点”、“线”能力相互匹配、协调发展。1建国后编组站的建设和目前编组站状况我国铁路编组站的发展始于五十年代初,当时,调车采用平面调车,使用人工扳道、手闸制动。五十年代末期,编组站调车设备有了改善,修建了简易驼峰,之后安装了道岔电气集中操纵的设备和调车信号,采用以铁鞋为主、手闸制动为辅进行调速和目的制动。六十年代,我国仿制成了用作间隔制动的车辆减速器,首先在苏家屯站使用,相继陆续建成十一个
简介:调速设备是铁路编组场设备的核心。调速设备的现代化程度是铁路编组站现代化水平的标志之一。调速设备对编组站改编能力,作业安全和劳动条件有很大影响,因此,各国铁路都十分重视编组站调速设备的研究。从五十年代末西德、英国、法国、瑞典诸国先后结合本国具体条件研制了各种新型连续式调速设备。如英国道蒂减速顶与加减速顶,西德的钢索牵引小车,法国的自动制动小车,瑞典的螺旋滚筒式减速器,日本的直线电机加减速小车。在此期间,还发展了多种适合车场日的制动用的减速器,在这些减速器中,有传统的用空压、液压驱动的钳式车辆减速器,还有非钳式车辆减速器,除了减速顶,加减速顶外,还有螺旋滚筒式减速器,电磁减速器,橡胶轨减速器等,这些原理不同,能加速,能减速或移动使用的调速设备的研制成功和应用大
简介:目前,铁路中小型驼峰简易现代化已纳入“八五”铁路科技发展规划,开展对中、小型驼峰现代化的设计和改造的研究,是刻不容缓的一件大事。为了搞好既有中小型驼峰现代化的改造,除认真总结我国已有的设计和建设方面的经验教训之外,吸取国外中小型铁路驼峰现代化的设计和改造方面极其丰富的正反经验,“洋为中用”也是十分重要和有益的。本文拟就国外中小型驼峰现代化设计与改造的一些情况作一些简单介绍,以供参考。1国外中小型驼峰现代化的基本模式根据各国中小型驼峰的运营特点,已形成了各自独特的方案,如以车辆溜放速度控制方式和所使用的调速工具为标志来划分,基本上有如下四种模式: