简介：摘要：近年来我国综合国力的不断增强，促进交通建设项目的增多。目前，我国公路车流量逐年增加，车辆重载化趋势愈发明显，人们对高速公路的质量提出了更高的要求。随着运营年限的增加，公路工程路面产生诸多质量病害，使用性能显著降低，严重影响车辆运行安全，缩短公路运营年限，急需开展路面病害修补养护。现阶段，常见的路面养护形式主要包括日常养护、小修保养、修复性养护等，各种养护形式所对应的病害处理范围各不相同。工程实践中如何根据公路实际情况，选择科学有效的养护方案，保证公路整体养护质量，已成为公路工程养护管理中面临的主要难题。本文就路面工程病害维修还原换算的养护决策展开探讨。

简介：摘要：基于实际案例，介绍该工程病害情况，采用增量法对T梁体外预应力加固进行验算分析，论证维修加固方案的可行性。

简介：摘要：预应力T梁预制是桥梁工程施工中关键环节，其施工工艺复杂，所以桥梁施工中需采取有效工艺，确保T梁预制质量。

简介：摘要：随着我国基础设施建设的快速发展，预制混凝土T梁作为一种重要的构件，其在桥梁工程、高速公路、高铁等领域中的应用愈发广泛。然而在实际工程中，预制混凝土T梁的质量问题时常出现，不仅影响了工程进度，还对工程安全造成了潜在威胁。本文旨在分析预制混凝土T梁质量控制的关键环节，探讨有效的质量控制策略，为实际工程提供参考。

简介：摘要：预应力混凝土双T板受压区截面较大，中和轴接近或进入面板，受拉钢筋力臂较大，具有较好的结构力学性能，多用于建造单层多跨工业厂房和多层公共、民用建筑。文章以某粮仓工程的双T板为研究对象，经过现场检测其混凝土强度、钢筋配置以及裂缝形态、深度、宽度等，分析双T板出现裂缝的原因。结果表明，因高温天气影响，双T板室内外产生较大温差，导致肋梁底部混凝土因温度低而收缩，双T板梁端与框架梁顶焊死，导致混凝土不能自由变形，内部产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力而开裂。

简介：摘要：优化混凝土配合比可以提高混凝土本身的粘结强度和密实度，降低水泥用量和成本，提高混凝土的耐久性，增强其性能。文章对肇庆风华高科祥和工业园高端电容基地建设项目（二期）工程混凝土配合比及施工工艺进行了研究，此次工程我们通过调整水灰比来降低混凝土的粘度、增加混凝土拌合时间和在低温情况下对已浇筑的混凝土进行保温养护等技术操作这些技术操作，来保证混凝土整体性能，并加强混凝土的早期抗压强度，此举也进一步凸显了混凝土配合比优化实验在工程建设中的重要作用。

简介：摘要：文章以广州黄埔区凤尾村复建住宅工程为背景，对C60高强混凝土的配合比进行详细研究。通过科学的原材料选择和配合比设计，确保了混凝土性能的优越表现。通过我们的实验验证，得到的混凝土不仅在和易性上表现优越，而且在抗压强度等力学性能方面具备出色的表现。最后针对C60微膨胀混凝土的养护要求，提出了详尽的措施，以确保混凝土充分发挥其膨胀效应，提高其耐久性和抗压强度。通过本文的研究，对于类似工程的混凝土设计与施工提供了有益的经验和指导。

简介：

简介：摘要：本文结合孟加拉达卡第一高架桥项目设计实例，首先依据高架桥现场条件确定了桥梁跨径布置方案和桥墩位置，按照美国规范AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications（2007）对跨径36m的门式墩盖梁进行受力分析，包括强度极限状态(Strength），使用极限状态(Service）,地震工况(Extreme II)和车辆撞击工况 (Extreme I)，通过受力分析确定了盖梁的构造尺寸及钢束形状，为其他同类型大跨径倒T型预应力盖梁提供参考数据和经验。

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简介：摘要：通过抗压强度试验，对比了传统双液注浆材料和两种FA改性C-S双液注浆材料的结石体强度，并且研究了磷酸氢二钠掺量对FA改性C-S双液注浆材料结石体强度的影响。结果表明：若传统双液注浆材料掺入大量粉煤灰替代水泥，由于粉煤灰活性较低，会导致结石体28d抗压强度显著下降。粉煤灰掺量为50%，水胶比为0.8，A液：B液=1:0.2，水玻璃模数为2.4，波美度为50°Bé的FA改性C-S双液注浆材料28d结石体强度在18MPa左右，接近本试验配比的传统双液注浆材料。由于磷酸氢二钠掺量较小，对结石体抗压强度并无明显影响。

简介：摘要：随着社会的发展，医药技术不断进步。生物医学新技术是顺应时代需求诞生的新兴技术之一，是生物医药领域不断发展与突破的保障。近年来随着医药市场规模高速稳定的增长，其对支撑技术的需求也更加迫切。在政策的支持下，我国生物医学新技术的发展取得了瞩目的成就，但仍然面临诸多问题。为推动生物医学新技术相关管理制度、研发与应用的合法化、科学化建设，以及为生物医药领域的长足发展提供强有力的支撑。

简介：摘要：在多年的桥梁工程建设中，我国关于桥梁施工积累了丰富的经验，形成了相对完整的技术体系，但由于每个桥梁的结构要求不同，在开展建设施工时尤其要加强技术管理。很多桥梁工程采用的是预制T形梁，在此类桥梁中，为保持桥梁安全性、稳定性和使用性能，尤其要加强各种技术的选择和规范化应用，以通过规范化施工来全面提高整体的施工效果。

简介：摘要：预制T形梁的使用可以大大提高施工效率和速度，相对于传统的现场浇筑，预制梁在工厂进行生产，可以同时进行多个构件的制作，减少了施工周期，提高了施工效率。在工厂条件下进行预制，可以更好地控制材料的质量和梁体的制作过程，减少因为现场条件不稳定导致的质量问题，这有助于确保梁体的强度、尺寸和其他性能符合设计要求。预制T形梁的使用可以减少现场浇筑混凝土的需求，降低了对现场施工空间的要求，尤其在城市繁忙区域，这对于减少交通阻塞和对周边环境的干扰具有重要意义。建筑技术的发展，预制技术得到了不断的改进和创新，通过引入新材料、新工艺，以及对预制梁连接、运输、安装等方面的标准化设计，提高了整个施工过程的技术水平和可控性。总之，预制T形梁施工技术的研究主要集中在提高施工效率、质量控制、环保可持续性以及经济性等方面，以满足不断增长的桥梁建设需求，并推动工程建设朝着更加智能、绿色和可持续的方向发展。

简介：摘要：本文主要研究了高速公路桥梁预制T梁的施工技术，结合实际工程实践，探讨了T梁的预制、运输、架设等环节中存在的问题，并提出了相应的解决方案，旨在提高T梁施工的效率和质量。

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简介：摘要：在我国路桥工程建设不断发展下，对桥梁施工质量要求越来越高，所以为确保桥梁施工高效完成，要提高施工技术水平。随着科技发展，预制T梁施工技术在桥梁工程施工中越来越普遍。

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简介：【摘要】余家湖预制梁场混凝土拌和站自2016年9月20日投入首榀梁生产以来至今已历时7年左右。其间2016年C50混凝土产量约3900m 、2017年约10000m 、2018年约5600m 、2019年约5000m 、2020年约3400m 、2021年约6500m 、2022年约12000m 、2023年1月1日至今2023年9月19日约12400m ，累计产量约58800m 。

简介：摘要：随着我国公路桥梁建设的快速发展，公路桥梁病害治疗和养护管理的任务越来越繁重。特别是20世纪80年代以前修建的公路桥梁，由于当时经济技术条件的限制，荷载等级较低。随着中国经济的持续快速发展，重载交通迅速增加，特别是随着设计寿命的临近，一些桥梁的技术性能迅速下降，已难以满足实际交通需求，急需采取措施应对病害。实际中有很多公路桥梁工程在荷载的承受方面存在着一些缺陷和不足，可能会导致其他病害问题的产生，因此在公路桥梁的施工过程中需要采取更加先进的施工技术方法对病害问题进行控制，让公路桥梁工程的使用寿命得到延长，为人们提供更优质的出行服务。