简介:亚洲区域内航线的货流虽然2009年下降3%,但是2010年因亚洲各国的经济增长率上升,预计将增长7%~8%.由于人口增加、经济增长,亚洲区域内贸易将继续扩大,今后的货流可望进一步扩大。
简介:亚洲区域内航线2005年的货流,干货和冷藏货合计比上年增长6.5%,达到944.9万TEU。从地区看,中国的南北两个地区、香港和越南的出口都以两位数增长。虽然不如中国,但日本的发运量也增长了5.7%。亚洲区域内航线尽管未达到两位数持续增长的2002年、2003年那样的水平,但2005年的货流继续扩大。今年1—4月累计比上年同期增长8.2%,达到329.5万TEU,增长率超过了2004年和2005年,如果继续这样,全年将突破1000万TEU。
简介:2008年9月经济危机前该航线每月90万~100万TEU的货流,危机后一下子跌到70万TEU左右,但恢复也较快,2009年12月就超过了110万TEU,进入2010年后日本出口货物等的需求很大。危机后船公司闲置船舶约500艘,大部分是中小型集装箱船。眼下这些船陆续投入营运,各船公司还相继开没新航线,今后的竞争势必加强。
简介:亚洲区域内主要船公司2006年区域内的集装箱运输量,干货、冷藏货合计比上年增长5.1%,为1025.3万TEU。其中干货增长5%,为981.3万TEU,冷藏货增长7%,为44万TEU。中国南部和北部两个地区以及越南的出口量都以两位数增长,日本的发运量也增长了6%。虽然没有像亚洲/欧洲航线那样持续出现短装情况,但区域内航线的货流持续扩大,今年第一次突破了1000万TEU。
简介:韩国南星海运从3月上旬起投入本公司营运的3艘1000TEU船新设韩国,泰国航线,挂港顺序为釜山、蔚山、光阳、香港、胡志明、曼谷、林查班、香港、釜山。
简介:亚洲区域内主要船公司2007年运输集装箱货物1121.5万TEU,比上年增长9%。其中干货增长8%,为1061.2万TEU,冷藏货增长37%,为60.3万TEU。日本航线出口增长6%,为209.5万TEU,进口增长3%,为261万TEU。
简介:1993年西班牙巴塞罗那港的转入集装箱中的一半,在单证提交后的3天内通关,其余的要在7天内才能通关。
简介:一、亚洲区域内航线2010年上半年亚洲区域内航线(含亚洲12个国家和地区)的集装箱货流,1月比上年同月增长约30%,直至5月都以两位数持续增长,但6月增长率放慢到7%,整个上半年比上年同期增长15.9%,达到633.5万TEU。
简介:在非常规天然气充分开采之前,液化天然气市场都将是卖方市场,这一状况至少能维持至2020年。
简介:
简介:每20英尺箱提高50美元(指导价),10月1日将再次提高运价。
亚洲区域内航线动向
兴旺的亚洲区域内航线
亚洲区域内航线竞争加强
亚洲区域内航线的业绩与困难
南星海运正式参与东南亚区域内运输
2007年亚洲区域内航线集装箱货流
巴塞罗那港今年输入集装箱实现24小对内通关
2010年上半年亚洲区域内和中日航线概况
十年内液化天然气市场都将是卖方市场
超巴拿马集装箱船将在三年内倍增
亚洲区域内协商协定(IADA)4月起提高日本到发集装箱运价