简介：日本梦翔大桥由2跨PC连续箱梁桥和3跨PC连续矮塔斜拉桥组成，跨越熊野河的陡峭峡谷。矮塔斜拉桥采用高强度、自密实混凝土，使上部结构更加细长，地震响应程度有所减小。矮塔斜拉桥桥墩采用柱式墩身，沉箱式桩基础；桥塔为Y形倾斜结构，桥塔中预埋钢锚箱，塔端斜拉索锚同在其中；箱梁中设置12×φ15．2体内预应力钢束和19×φ15．2的体外预应力钢束，梁端斜拉索锚同在混凝土桥面翼板的加劲肋上；斜拉索采用27×φ15．2的多股钢绞线束。大桥主梁采用挂篮对称悬臂浇筑，桥塔混凝土浇筑与斜拉索的安装和张拉同步进行，斜拉索采用主粱两端翼板下方4个千斤顶依次同时安装和张拉。

简介：德国巴德--奥尹豪森市跨越韦雷河的2座矮塔斜拉桥线形优美流畅，视野通透（见图1）。这2座桥桥型相同，主跨长分别为68m和83m，桥面宽30m。每座桥有6个桥塔，桥面以上塔高仅26m。2座桥上采用的封闭式斜拉索直径有140mm和154mm两种规格，最小断裂荷载分别为18．7MN和22MN，是目前欧洲桥梁上使用的最大直径的封闭式斜拉索。

简介：本文结合柳州南二环桐油山隧道、沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路野三关隧道和沪瑞道主干线贵州镇宁至胜境关公路黄果树隧道，提出了公路隧道中存在特大溶洞堆积体的三种跨越方式，并从各方面进行了比较，找出了各种跨越方式的适用条件，供相关设计参考。

简介：三台阶工法是近年来的一种新兴工法，该工法的使用条件与开挖工序国内还没有形成定论。基于围岩亚级理论体系，通过数值分析方法，分深埋与浅埋两种条件，对三台阶工法在V级2个亚级中的分部开挖施工过程进行了力学仿真模拟，综合对比了围岩变形、支护应力、塑性区破坏等指标，最终提出三台阶法在各围岩亚级中的适用条件。另外，对三台阶工法的各分部尺寸进行了优化比选，给出了推荐的分部开挖工序。最后，结合正、反两个现场案例分析，对理论分析成果进行了很好地验证。

简介：大坪山隧道是分离式特长隧道，左右洞各设置了1座通风斜井，为国内在建公路隧道中建设规模大，地形地貌、地质条件复杂，设计和施工技术难度高的项目之一。本文重点介绍该隧道的平纵断面、斜竖井、断层破碎带等关键技术的设计。

简介：为研究桥梁缆索镀锌钢丝的腐蚀程度、缺口形状对钢丝疲劳性能的影响规律，对3种腐蚀程度的镀锌钢丝进行疲劳试验，并根据腐蚀试件设计人造圆形、三角形和含切口的三角形缺口试件，采用试验和有限元法研究缺口试件的疲劳强度。结果表明：钢丝腐蚀越严重，腐蚀坑区域越集中，腐蚀坑越深，且疲劳强度随腐蚀程度加深而降低；在400MPa应力幅的循环作用下，圆形缺口试件到100万次仍没破坏；三角形缺口试件的疲劳强度低于圆形的，寿命很短；带切口的三角形缺口试件寿命更短，且与切口长度无关；三角形缺口试件的S～N曲线与实际腐蚀钢丝的S～N曲线有相似的趋势；缺口应力集中系数实测和有限元计算值表明缺口形状是疲劳强度降低的主要因素。

简介：目前我国公路隧道照明能耗严重,其主要原因在于照明系统设计超标、照明控制方式落后、照明节能理念有误、照明节能措施单一。以建设＂资源节约型、环境友好型＂公路隧道为出发点,从宏观层面分析公路隧道＂绿色照明＂的五大环节,并从系统工程角度提出贯穿公路隧道＂绿色照明＂各个关键环节的三大关键措施。工程实践表明,公路隧道照明节能20%以上的目标是完全能够实现的,可产生显著的经济、生态和社会效益。

简介：隧道火灾场景设计是指导沉管隧道安全设计的基础,对隧道运营安全性具有重要意义。本文结合沉管隧道的特点,从火灾诱发因素、火灾设计当量、温升与时间曲线、排烟量、设备耐火性能、火灾干预措施等进行论述。本文有助于设计及科研人员更好地了解沉管隧道火灾场景设计的基本思路和选取方法。

简介：澳大利亚澳纽联军纪念桥（AnzacBridge）建于20世纪90年代初，是一座全长805m的斜拉桥（见图1）。该桥跨径组成为（140＋345＋140）m，桥塔高120m，桥面宽32．2m。主梁采用双边主梁结构，边主梁高1．8m，宽1．35～1．5m。主梁横梁间距为5．1m，用于支承钢筋混凝土桥面板。斜拉索采用平行钢丝索，索股数为25～74根，最长斜拉索长195m。全桥共有128根斜拉索，采用双索面布置。

简介：摘要：在大跨度桥梁施工控制中，传统单变量灰色理论受误差影响较大，为提高在多因素影响下的挠度预测精度，在单变量GM（1，1）模型的基础之上，通过建立多变量灰微分矩阵方程，结合灰色预测原理，提出一种多变量GM（1，n）关联预测模型。用MATLAB编制了相应的计算程序，并将其应用于新建太中银铁路跨青银高速（75＋120＋75）m预应力混凝土连续梁的高程预测中，实践结果显示该模型基本准确地预测了架设过程中各梁段高程。

简介：岩溶形态复杂，界面极不规则，对地震波难以形成有效的反射，主要以散射形式为主，信号较弱，干扰大，难以预报。本文使用TST技术对沪昆高铁贵州段中斗磨隧道进行超前探测，探测结果发现TST超前预报与地质雷达的长短期结合能够较好的完成岩溶地区的隧道超前预报工作。