简介:摘要建筑业是我国几大严重耗能和环境污染的行业之一,建筑业所消耗的能源,对环境的污染引起了国家和人民的高度重视,要走可持续发展的路线,环保节能就成了关注重点,建筑行业的技术改进也成了必然性。在环境的严重破坏,自然资源缺少的一环境下,随着社会的进步和经济的发展,人们的生活水平的提高,对居住环境的要求也相应提高,建筑的低排,低耗能,减少环境污染是建筑行业当前发展的目标。
简介:目的:吸力式基础具有投资费用低、施工时间短、无噪音和可重复使用等优点,因此被广泛应用在海洋工程领域。本文针对吸力式基础设计中的关键问题,主要综述现有设计理论,指出理论缺陷,并给出设计建议。创新点:综述砂土、粘土和成层土中吸力式基础的安装、回收、基础承载力、基础沉降和服役性能中的关键科学问题和现有设计理论。方法:1.基于文献报道的现场试验和模型试验,针对吸力式基础安装过程中的沉贯阻力、临界吸力和土塞效应,评估现有设计理论的准确性;2.分析粘土和砂土中吸力式基础的完全排水、完全不排水和部分排水条件下静力和循环承载力计算理论;3.针对吸力式基础的长期服役性能,分析荷载引起的基础变形、固结沉降、循环再固结沉降和极端荷载下的“棘轮效应”。结论:1.现有的吸力式基础安装中沉贯阻力计算理论没有普适性;对于临界吸力的计算,由于没有考虑“土拱效应”,理论计算值均低估了安装吸力。2.对于粘土中吸力式基础承载力的计算需要考虑循环作用下土体的强度弱化和基础一土间空隙引起的承载力降低,而砂土中基础承载力计算需要考虑排水条件的影响。3.对于吸力式基础的长期服役性能,特别是基础变形的计算,目前还缺少成熟的计算理论。
简介:摘要:随着我国高速铁路事业的发展,列车运行速度不断提高,高速列车的安全性能越来越受到社会各界的关注。动车组设备舱结构是安装于车下部位用以减小列车运行时的空气阻力、加强对车下悬挂装置的保护的专用车体部件。设备舱底板用于密封设备舱下方区域并保护车下设备。它们必须是容易安装和拆卸的,必须保证设备舱底板以及所有易损易耗零件都可以使用最少工具在短时间内可以安装和拆除。底板设计时应充分考虑密封性能,以保证底板安装后设备舱的密封性。为了便于底板日常维护、操作简单快捷、便于车下设备检修,新设计抽拉式底板结构,本文主要描述了抽拉式底板的结构设计。
简介:摘要:2007年以来,国内主机厂通过自主创新,研发了350km/h速度级的CRH380A/B/C型新一代动车组。但是部分关键部件未实现自主开发及国产化,在制造、运用维护中需要依赖外方,造成故障处理不及时、采购周期过长、成本较高。国内零部件企业响应行业发展战略,承担了基础制动装置的自主创新深化研究工作,通过实现产品国产化替代,可大大缩短产品交付周期,降低使用维护成本。本文介绍了针对CRH380A型动车组平台紧凑式夹钳的国产化替代产品设计研究。
简介:摘要:2004年以来,按照国务院“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的总体要求,在铁道部统一组织和领导下,四方股份、长客股份、青岛庞巴迪公司、唐车公司分别引进了国外先进的时速200公里动车组、时速300公里动车组技术平台,通过对引进技术的深入消化吸收,实现了引进产品的国产化,分别制造了CH1、CRH2、CRH5型时速200公里动车组以及CRH3型时速300公里动车组,并以此为基础,分别研制了时速200~250公里速度级16辆长编组座车和卧车动车组以及时速300公里速度级动车组,建立了中国高速列车的设计、制造和验证平台,2007年以来,按照铁道部的要求,在国家科技支撑计划的指导下,通过自主创新,研发了时速350公里速度级的CRH380AB/C型新一代动车组。
简介:【摘 要】笔者意欲从理论基础、技术支撑、实施体系等三部分系统探究在机场建筑中推广装配式的可行性,为今后实践中提供系统的理论体系,该文系第一部分:理论基础探究。该部分从系统思想、成品思想、三分法等层面系统探寻在机场建筑中推广装配式的的理论基础。