简介:2015年4月22日财预[2015]62号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局、委员会):为贯彻落实党中央、国务院精神,积极发挥财政部门职能作用,以深化改革增添发展动力,现就推动地方财政部门履职尽责、奋力发展,全面完成各项财税改革管理任务提出如下意见。一、高度重视、提高认识随着全球经济深度调整和我国发展进入新常态,今年以来地方主要经济指标增幅回落,财政收入增速放缓,完成全年经济社会发展主要目标面临一定困难。新常态下要有新状态,
简介:基于自回归分布滞后(ADL)模型,对黑龙江省1952-2012年的财政收入与GDP建立了误差修正模型,并进行Granger因果检验。结果证明:黑龙江省财政收入和GDP之间存在长期均衡关系,且财政收入的增长落后于经济增长;财政收入和GDP之间具备短期动态调整机制,当财政收入短期波动偏离长期均衡时,误差修正项将以0.146225的力度作反向调整至均衡状态;在滞后4期以内,财政收入和GDP只存在单向因果关系,即GDP的增长是财政收入增长的原因,而财政收入的增长不是GDP增长的原因,两者不存在显著的相互促进效应。在此基础上,提出了促进黑龙江省财政收入与经济增长协调发展的政策建议。
简介:合理布局交通基础设施建设关乎区域均衡发展和城乡良性联动,从财政分权和转移支付视角却未能提供区域间交通基础设施投资差距演变的合理解释。本文基于中央跨区域财政配置视角,探究"央地"财政关系对地方交通基础设施投资激励的影响。研究发现:(1)从中央跨区域财政配置视角,可以较好地解释分税制改革后各地区之间人均交通基础设施投资差距的演变趋势;(2)中央跨区域财政配置在均衡各地区投资差距方面的有限作用,主要体现为财政净流出的显著抑制作用,以及财政净流入促进作用的不显著;(3)在财政跨区域配置作用于交通基础设施投资的过程中,地方政府间的横向竞争起到抑制作用。公共交通基础设施投资激励层面,应重视"央地"财政关系的双向流动特征以及地方政府横向竞争的影响作用,进一步深化改革财政转移支付制度,推进财政体制与市场机制运行的有效契合。