简介:【摘要】目前我们临床气管切开和气管插管患者同时气道内吸氧和气道湿化是使用氧气管和输液器末端同时放进气管插管或气管切开套管内,外面使用胶布固定在管上,这样不仅阻碍通气而且在护士做吸痰和气管内护理等操作时,需要将两根管路取出后再进行操作,吸痰的过程本身就是造成患者缺氧的过程,这样不仅间断吸氧和气道内湿化,而且取出的管路放置存在被污染的可能,易引起患者的感染。针对存在的诸多问题,本课题组创新制作了一款气管套管,为了克服现有的技术阻碍通气量,中断吸氧和气道内湿化及引起患者感染的不足,本发明提供一种多用途气管套管能够在护士做各项护理操作时不间断吸氧和气道湿化,避免继发感染的危险,提高工作效率,保证患者生命安全,进而提高护理人员及患者的满意度。目前该气管套管已向国家知识产权局申请新型实用专利(专利申请号: 201710123026.9)。
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简介:目的建立一种可消除RT-PCR反应中非特异条带生成,提高PCR反应的精确度的PCR体系。方法比较普通RT-PCR反应与硫化修饰引物结合不同校正活性聚合酶对非特异性扩增的抑制能力。结果引物3′末端硫化修饰结合具有校正活性的聚合酶可特异性关闭PCR反应中引物3′末端与模板非特异结合而引起的非特异性扩增,只允许引物3′末端与模板完全匹配的延伸反应得以进行。结论利用校正聚合酶是严格模板依赖型校正活性酶的特点,将引物3′末端硫化修饰后,由于校正聚合酶在PCR延伸开始之前首先会依据模板检查引物是否完全与模板匹配,如果不匹配则将根据模板先将引物修改得和模板一致后才允许延伸的特性,而引物3′端引入抗酶切的硫化修饰后,引物与模板非特异结合将由于校正活性聚合酶长期停留在试图纠正引物与模板不一致状态而得不到有效延伸,从而只允许引物与模板完全匹配的延伸得以扩增,大大提高了PCR反应的特异性。
简介:【摘要】:目的:探究高性能战斗机对飞行员气压性损伤的影响。方法:选择高性能战斗机飞行员共100名,时间为2020年6月至2021年3月,分析其带来的气压性损伤情况,以及飞行员具体的听力损伤情况。结果:在共100名高性能战斗机飞行员中,出现听力损失者共36名,占比为36.00%,其中单 个或多个语频损失4名,6kHz共32名。有1名为听力轻度噪声聋;在100名高性能战斗机飞行员中,≥41岁(6名)、31-40岁(50名)、≤30岁(44名),分别的压力性损伤为5例(83.33%)、20例(40.00%)、11例(25.00)。显示出飞行员的高频听力损失率,会因年龄的增长而显著提升(P<0.05)。结论:针对高性能战斗机飞行员,通过分析其带来的气压性损伤情况,选择有效的预防措施,能加大对他们听力的保护力度,减少听力损失,保障飞行员的听觉健康,临床应用价值较佳。
简介:目的通过报道1例高性能战斗机飞行员延迟性耳气压伤的发病及诊疗经过,提出飞行人员延迟性耳气压伤防控和航空医学鉴定原则。方法分析1例高性能战斗机飞行员发生左侧延迟性耳气压伤治疗后复飞的临床诊治过程、随访和复飞经过,并复习国内外相关文献。结果该飞行员于2014年3月某次高空科目飞行训练过程中及训练结束后未感不适,但于次日晨起觉左耳疼痛明显。查体:左耳鼓膜轻度内陷,鼓膜中度充血,右耳未见明显异常;捏鼻鼓气双侧咽鼓管通畅,鼻咽部无异常。诊断:左耳延迟性耳气压伤。嘱该飞行员反复捏鼻鼓气,4h后耳痛症状缓解并逐渐消失。3d后体检未见明显异常,恢复飞行。嘱其着陆后充分吞咽鼓气,次日未再出现耳痛。随访2年,未再发生耳气压伤。结论飞行员吸氧飞行结束后,反复咽鼓管通气是防治延迟性耳气压伤的重要措施。该病治疗效果好,航空医学鉴定通常可做飞行合格结论。
简介:【摘要】目的:对战斗机飞行员的血清胆红素(TBil)、血清铁(SI)以及血红蛋白(Hb)等指标之间的关系进行一定的研究与分析。方法:将2020年6月-2021年6月来我中心疗养的战斗机飞行员45例纳入本次研究组,选取同期进入中心疗养的地勤30例纳入对照组,对比两组受检者的血清胆红素、血清铁以及血红蛋白等指标情况的变化。结果:研究组的TB、IB、SI、Hb、MCV均低于对照组(P<0.05)。结论:战斗机飞行员因受到职业特殊性的影响,容易出现TBil、SI、Hb等指标降低的情况,其中胆红素降低会在一定程度上增大冠心病发作的风险,血清铁降低会让血红蛋白含量降低,影响到飞行员的缺氧耐受力,因此必须要对上述指标变化情况给予足够关注,减少疾病发生并延长飞行寿命。
简介:[摘要] 目的 探讨战斗机飞行员军事训练中肩关节过顶运动伤的影响因素。方法 采用自制关节过顶运动伤调查问卷,随机选取某部60名战斗机飞行员进行回顾性调查。分为受伤组和正常组,受伤组30例,试验组30例,分别对比两组参训人员的训练强度与训练休息时间、参加训练时存在的肩部症状。结果 60例名战斗机飞行员中,受伤组与正常组全身运动5项在休息时间上比较(8.85±5.38vs11.25±6.29),参训时肩部症状比较(82.23%vs8.03%),均具有统计学意义(P<0.05)。结论 在战斗机飞行训练中,肩关节损伤的发病率最高,在加上训练强度大,未得到及时治疗是致伤的关键因素,值得临床应用。