简介：

简介：摘要重力式码头是靠自身的重力来保持其在各种荷载下稳定性的一种结构形式，所以抗滑、抗倾稳定性是重力式码头设计中验算的主要内容。码头稳定性的影响因素非常多，在码头结构设计过程中应综合考虑多项影响因素，这样才能达到预期的使用要求。但是近年来重力式码头失事时间接连不断，通过调查研究发现，事件出现的主要原因在于结构整体抗滑、抗倾稳定性不够。基于此，本文从对重力式码头抗滑、抗倾稳定性可靠度进行研究。

简介：[摘要]土的抗剪强度指的是土体抵抗剪切破坏的极限能力，它是评价建筑物安全标准之一。土壤不确定度是评定测量结果的主要指标和依据。本文根据 《测量不确定度评定与表示 》(JJF1059.1—2012)的要求,系统地分析土的抗剪强度试验各项影响因素及其灵敏度，对土的抗剪强度测量结果进行不确定度评定，评定结果可供相同测试条件下的土壤抗剪强度试验参考。

简介：前言集成灶是一个新兴的产品，该产品是一个组合产品，集电气和燃气产品于一体，由于其组合的元素复杂繁多，包括电网和工作环境中存在的各种干扰信号，集成灶产品将面对严酷的电磁环境。如果结构设计不合理，对电磁干扰的抑制措施不到位，势必将对采用电子开关的集成灶的安全和性能构成了一定的危胁。

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简介：摘要：期间核查是电磁兼容测试很重要的环节，通过定期核查和评估，可以及时发现和解决测试系统存在的问题，确保辐射抗扰度测试系统的准确性和稳定性。当测试系统出现问题时需要对系统进行排查，对线缆功放设备各部件逐一排查，工作量大，需要经验丰富的工程师才能完成，并且行业内没有统一的排查方法，这给电磁兼容测试工程师的工作带来极大困扰。本文结合EMC32测试软件从软件设置，场强探头布置，场地布置，功放测试，线缆校准，场均匀性，维护等全方位记录电磁兼容辐射抗扰度的期间核查，为初学者及电磁兼容从业者解决疑难或细节问题。

简介：摘要电快速瞬变脉冲群抗扰度试验（以下简称抗扰度试验）对于电子式电能表（以下简称电子表）来说，是电磁兼容性必不可少的。若该检测项目不合格，将直接影响电子表的质量，导致电子表少计或不计电能，使电子表计量不准确。本文阐述了电子表电快速瞬变脉冲群抗扰度试验的基本原理，探讨了试验中遇到的问题，并制定了有效的解决方法。

简介：抗-Ⅰ抗体是具有特异性的一种冷自身抗体，通常效价较低(4℃时小于64)。本文报导1例上消化道溃疡性出血患者，抗-Ⅰ抗体效价高达4096，导致交叉配血试验困难，现报告如下。

简介：研究了开挖对承载力极限状态（ULS）、正常使用极限状态（SLS）和系统可靠度（SYS）的影响，并基于开挖条件下承栽力折减系数分别给出ULS可靠度指标、SLS可靠度指标和SYS可靠度指标的计算方法．研究得出SLS承载力和USL承载力的比值ξ对SLS可靠度和SYS可靠度有显著影响，并将这一比值的均值μξ当作随机变量，研究了SLS可靠度和SYS可靠度．算例分析表明：开挖深度和开挖直径对承载力折减系数和可靠度指标有显著影响；随着开挖深度的增大，可靠度指标有很显著的减小；当开挖深度较大时，开挖直径对可靠度指标的影响较大．此外，μξ对SLY和SYS可靠度指标的影响很大，要更精确地估计μξ，需对μξ进行深入的研究．

简介：电动摩托车的驱动电机系统与传统摩托车的内燃机驱动系统有很大的不同，其电力电子系统中大功率半导体开关器件的快速开通和关断使电压与电流在极短时间内跳变，加上驱动电机为大感性负载，对自身的弱电回路和邻近的电子设备形成强烈的辐射和传导电磁干扰。另外，电动摩托车在有限的空间内集成了多种电力电子设备，带来了很多的电磁兼容问题。伴随着电动摩托车的发展，其电磁兼容性问题也越来越受到各国重视。

简介：摘要： 本文基于浪涌抗扰度试验最新的国家标准 GB/T17626.5-2019和现行标准 GB/T 17626.5-2008进行了对比分析，总结了浪涌参数定义、试验方法、试验配置等差异以及要注意的问题，为新标准顺利实施提供有益的帮助。

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简介：摘要：会议摄像机搭配各种会议软件，实现远程会议、实时通话、人脸追踪等功能。本文主要论述了会议摄像机在外壳和接口部分的静电放电抗扰度设计，描述了研发中获得的实践经验。对测试中涉及到的静电放电问题进行了分析与解决。

简介：摘要：本文依据为GB/T 17626.4-2018《电磁兼容 试验和测量技术 电快速瞬变脉冲群抗扰度试验》，结合实际需求，并融入了GB/T 6113.402-2018《无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范 第4-2部分：不确定度、统计学和限值建模测量设备和设施的不确定度》，希望对电磁兼容抗扰度试验电快速瞬变脉冲群抗扰度进行分析。

简介：摘要；文中通过对一台微机保护装置（插件式）电快速瞬变（EFT）抗扰度试验失败的介绍，经过EFT试验和其波形数据分析，找出失败的原因。指出EFT试验中通过空间辐射的能量不容小视，即干扰施加端口采取传导抑制的方法是不能完全克服干扰影响的，对空间的辐射也要采取措施；给出EFT试验和产品设计时的一些注意事项；在解决工程EFT试验问题时具有一定意义。

简介：摘要本文主要针对丁苯透明抗冲树脂雾度的影响因素展开了研究，通过结合具体的实验实例，对实验的部分作了详细的阐述，对实验所得结果作了系统的讨论，并给出了结论，以期能为有关方面的需要提供有益的参考和借鉴。

简介：摘要本文简要介绍了航标灯浪涌抗扰度实验室检测的重要性，重点对检测过程中的检测试验配置、试验结果评价、与公共电网的隔离等关键问题进行了分析研究，对检测过程中的注意事项进行了描述，最后结合航标灯的实验室检测对航标灯的应用、管理提出了建议。

简介：基于结构可靠度的理论,采用JC法对CFRP加固混凝土柱的抗剪承载力可靠指标进行一些探讨.

简介：河南安阳洪河屯星火涂料化工技术有限公司研制成功了一种高级抗污钢化瓷釉涂料。这种涂料饰后不龟裂，不泛黄，使用寿命可达10年以上，且生产过程不污染环境。这种涂料掺入抗污剂是生产技术的关键，它克服了那种采用表面再涂合成乳液起抗污作用而造成的涂膜留痕、色泽发暗、白度下降、收光卷皮等弊端，其表面呈现手感光滑细腻的整体瓷面效果。

简介：摘要：本文从浪涌抗扰度原理出发，分析了导致车载显示器浪涌抗扰度试验故障的可能性因素，并针对提出相应的整改措施，从所有的整改措施中选择最优方案，并通过试验验证将显示器抗干扰等级提升了接近1倍，有效保证了显示器的电磁兼容性能。 关键词：浪涌抗扰度；车载显示器； 0.引言 车载显示器主要用于显示当前车辆的状态信息以及与地面信号的通信信息，当显示器遭遇不可恢复性故障时，将严重影响车辆的行车安全。在装车运行前，需对显示器进行电磁兼容试验，当开展浪涌抗扰度试验时，显示器内部电源器件烧毁，导致显示器无法正常启动。 1.浪涌抗扰度原理 浪涌主要是模拟雷击和切换瞬变引起的干扰，根据标准GB/T17626.5中对浪涌冲击抗扰度的要求，原理示意图如图1所示。 图1 浪涌抗扰度测试原理图 图中浪涌发生器输出标准浪涌信号，通过耦合网络串联在电源线路中施加给被试设备（EUT），AE为被试设备所需辅助设备。 浪涌发生器输出波形由开路电压波形和短路电流波形同时定义，应在未连接EUT时来测量，发生器原理图如下 图2 浪涌发生器原理图 其中U为高压源，Rc为充电电阻，Cc为储能电容，Rs为脉冲持续时间形成电阻，Rm为阻抗匹配电阻，Lr为上升时间形成电感，通过选择不同元件Rs1、Rs2、Lr和Cr的值，来使得发生器输出标准的浪涌波形，本试验采用的标准波形为1.2/50us开路电路波形和8/20us短路电流波形。 2.浪涌抗扰度故障现象分析 根据标准要求对车载显示器施加差模（线-线±1kV）和共模（线-地±2kV）等级抗扰度，其中在施加共模干扰时，显示器内部电源模块器件烧毁，导致显示器无法正常启动。 2.1结构分析 对车载显示器施加共模干扰时，其干扰模型的示意图如图3所示。 图3 共模干扰示意图 可以看出，共模干扰主要是通过电源线与地线之间的回路将干扰信号耦合到显示器中，结合故障现象，分析显示器内部结构，如图4所示。 图4 显示器内部结构示意图 从显示器内部结构示意图中，发现电源模块端子与铆钉（黑色部分）距离最短达到1.31mm，但是标准《TB/T 1333.1-2002 铁路应用 机车车辆电气设备 第1部分：一般使用条件和通用规则》中对电气间隙有明确的规定：当额定冲击电压为2.5kV时，PD3等级对应最小电气间隙为1.5mm，所以在施加线地2kV等级干扰时，电气间隙距离可能不够，导致通过铆钉直接耦合至电源模块中，加大了干扰可能性。基于此，对电源模块与机壳间增加0.5mm绝缘垫，来加大铆钉与电源模块之间的绝缘系数。 2.2浪涌防护 浪涌冲击抗扰度对显示器的干扰还有一部分原因是电源模块抗干扰性能不够，检查发现电源模块的防护措施基本上靠自身的性能，没有额外加其他的防护措施。我们知道，在浪涌的防护元器件中，一般分为开关型元器件和钳位型元器件，其中开关型元器件主要代表为压敏电阻，钳位型元器件主要代表为气体放电管。二者区别如下表1[3]： 表1 压敏电阻与气体放电管性能比较 类型 通流能力 响应时间 电容容值 续流现象 压敏电阻 较大 快 大 无 气体放电管 大 慢 小 有 压敏电阻特性为当施加在压敏电阻两端的电压小于阀值电压时，器件呈现无穷大的电阻，即高阻状态；当施加在其两端的电压大于阀值电压时，压敏电阻会瞬间击穿导通，呈现很小电阻值，同时流过的电流急剧增大器件，进而实现电压钳位，当施加在两端的电压恢复正常时，压敏电阻又变为高阻值状态。 而气体放电管在设备正常工作时处于断开状态，当施加的浪涌信号经过气体放电管时，其被击穿进而产生弧光放电，对于显示器这类低压直流（DC110V）电源来说，弧光放电产生的电压可达几十伏，能够有效抑制电源模块的过电压。 结合干扰故障现象，因线-地共模导致电源模块器件损坏，故整改方案可着重在共模回路上增加防护器件，即在显示器电源模块前端正线对地、负线对地分别增加压敏电阻和气体放电管来验证整改效果。 3、效果验证 通过上述分析，制定相应整改方案并进行组合，对电源端施加浪涌抗扰度干扰时，初始等级定为2kV，先确定方案措施是否有效，再逐步加大干扰等级（次/0.2kV）来评定方案的效果性能，待显示器再次出现故障时停止增加干扰。最终测试结果如下表2： 表2 整改方案效果验证 序号 整改方案 可承受等级 （线-线） 1 压敏电阻 3.0kV 2 气体放电管 2.6kV 3 绝缘垫 2.2kV 4 压敏电阻+绝缘垫 3.8kV 5 气体放电管+绝缘垫 3.4kV 可以看出，对于单个方案，压敏电阻的防护效果优于气体放电管和绝缘垫，在组合方案中，压敏电阻和绝缘垫共同方案优于气体放电管和绝缘垫的共同作用，此时可承受等级为3.8kV，比标准试验等级防护提高了接近1倍，为确保车载显示器在车上的抗干扰性能，最终选择压敏电阻和绝缘垫组合方案进行工程化整改。 4结论 通过对车载显示器浪涌干扰现象分析，定位造成干扰故障的可能性因素，逐个排查，最终制定相应的整改措施，并选择最优方案，保证显示器在车辆复杂环境下能够正常运行，提高了车辆的安全性。 参考文献 GB/T17626.5-2019 电磁兼容 试验和测量技术 浪涌(冲击)抗扰度试验 TB/T 1333.1-2002 铁路应用 机车车辆电气设备 第1部分：一般使用条件和通用规则 [3].武鹏，齐玮.压敏电阻在IEC60950-1中的要求解析[J].标准与应用：2020(02):42-45.