简介:摘要随着国内外交流越来越频繁,国家经济不断上升,国民生活质量也在提高,对于出行的交通运输工具的使用也越来越普遍,交通运输工具的使用已经深入到国民的生活中去。人们对于交通运输的安全性。可靠性的关注度也越来越高,在进行机车车辆的制造过程中,火车路与轴作为机车制造中的两个主要部件,对于机车的整体构造以及车体的安全性有着很大的影响。内燃机车主要应用大型柴油机,所以机曲轴与栏杆的重要性也很高,在进行应用中,需要应用塑性成形工艺来进行内在质量的保障。目前,国内铁路的发展目标为重载荷提速,为了能够满足铁路发展的需求,需要对铁路车辆制造中的主要期间进行一定的锻造工艺生产,提供零件质量,从而确保铁路运输的载重量提高的同时,速度也会提升。
简介:摘要随着国内外交流越来越频繁,国家经济不断上升,国民生活质量也在提高,对于出行的交通运输工具的使用也越来越普遍,交通运输工具的使用已经深入到国民的生活中去。人们对于交通运输的安全性。可靠性的关注度也越来越高,在进行机车车辆的制造过程中,火车路与轴作为机车制造中的两个主要部件,对于机车的整体构造以及车体的安全性有着很大的影响。内燃机车主要应用大型柴油机,所以机曲轴与栏杆的重要性也很高,在进行应用中,需要应用塑性成形工艺来进行内在质量的保障。目前,国内铁路的发展目标为重载荷提速,为了能够满足铁路发展的需求,需要对铁路车辆制造中的主要期间进行一定的锻造工艺生产,提供零件质量,从而确保铁路运输的载重量提高的同时,速度也会提升。
简介:摘要针对铁路货车普遍的闸瓦磨耗不均匀及不易缓解等现象,运用解析法和多体动力学仿真分析法,预测了集成制动系统的制动和缓解性能。首先,根据其结构组成和工作原理,计算各闸瓦压力和缓解阻力;然后,在RecurDyn软件中建立虚拟样机,针对制动、缓解两种工况分别进行仿真试验,分析各闸瓦的压力分布、缓解时间、缓解阻力、缓解位移,从而预测制动系统的制动和缓解性能。研究发现集成制动装置制动时,L1位制动力比L2位大8.47%,L1位比R1位大5.51%,可能导致踏面磨耗不均匀;缓解时,各闸瓦缓解时间基本相同,当摩擦系数设为0.15时,可保证缓解时各闸瓦的缓解位移均匀及各轮瓦的间隙相同。预测结果为铁路货车集成制动系统的运用改善及国产化提供理论参考依据。