简介：摘要：近几年轨头伤损引起的断轨比较多，特别是轨头内上角伤损占大多数。轨头内上角的伤损比例也比较大，引起的断轨比例也很多。本文讨论钢轨母材轨头内上角核伤探测，结合现场漏检的实际情况从以下两个方面：探伤灵敏度和探头位置进行讨论。

简介：摘要近年来，我国高速铁路的发展取得了辉煌成就，在旅客享受安全、高速、绿色出行的同时，也对铁路部门提出了更高的设备安全技术检修要求。钢轨是高铁轨道结构重要组成部分，在列车高速运行强大动能的不断冲击下，很容易在轨头内部形成横向裂纹（俗称核伤）。核伤如不能及时探测发现，容易发生钢轨折断事故，严重威胁列车安全。焊缝是无缝钢轨框架结构的主要联接方式，因强度低于钢轨母材，更易形成核伤。本文论述的主要目的是研究高铁钢轨焊缝核伤的特点，并探讨在探伤工作中有效的超声波探测方法。

简介：摘要随着铁路探伤技术的不断进步，因钢轨伤损发生折断的数量逐年下降，但因铁路侧磨地段轨头核伤造成断轨占断轨总数的比例却不断攀升，并且发现断口处的核伤尺寸一般都会大于20mm，也就是说在特定的条件下，现有的探伤技术手段对侧磨地段轨头核伤发现能力很差，因此，需要研究对该伤损更具有针对性的探伤方法，解决这一难题。

简介：摘要大型钢轨探伤车在国外发达国家的应用已有四五十年的历史，早已替代人工探伤设备，成为检测在役钢轨伤损的主要手段。由于超声波检测钢轨疲劳裂纹和其他内部缺陷具有灵敏度高、检测速度快、定位准确、经济性好等优点，目前国内外探伤车都采用超声波探伤技术。基于此，本文主要对钢轨探伤车对轨头核伤检测能力进行分析探讨。

简介：钢轨探伤车主要用于检测铁路钢轨内部和表面的各种疲劳缺陷和伤损,是保障铁路运输安全的重要设备。此文针对探伤车对钢轨小型核伤检出率低的问题,通过现场调查,收集钢轨伤损数据,探讨探伤仪和探伤车各超声通道的对应关系,分析研究探伤车对钢轨小型核伤检出率低的原因,提出从对中效果、探轮标定、超声通道等方面改善探伤车的检测性能的措施。

简介：摘要：核伤可导致钢轨横向断裂，是最危险的钢轨疲劳伤损之一，此文结合上海局多年对探伤车运用经验，通过现场复核、收集伤损报警和各工务段复核数据分析比对，对轨头核伤产生的原因和危害以及如何通过伤损B型图识别轨头核伤进行了分析和研究，并总结了一些关于如何识别核伤的方法，在实际检测运用中对同类型伤损检测有借鉴意义[1]。

简介：摘要：针对铁路运输中轨道安全的重要性，本文深入研究了钢轨探伤车在轨头核伤检测方面的理论和应用分析。通过建立数学模型、考察相关算法，并结合实际应用情况，对钢轨探伤车的轨头核伤检测能力进行了综合研究。本研究旨在提高铁路运输的安全性和效率，为钢轨探伤车技术的进一步发展提供理论支持。

简介：摘要：随着铁路运输向着高速、重载和高密度行车方向的发展，铁路对钢轨的质量要求越来越高。超声波探伤可有效检测出钢轨的内部缺陷，例如裂纹、夹杂物、缩孔和夹层等，大幅提高了钢轨产品的质量和铁路行车安全。

简介：摘要：随着铁路运输向着高速、重载和高密度行车方向的发展，铁路对钢轨的质量要求越来越高。超声波探伤可有效检测出钢轨的内部缺陷，例如裂纹、夹杂物、缩孔和夹层等，大幅提高了钢轨产品的质量和铁路行车安全。

简介：正1核伤与斜裂纹的特点钢轨轨头横向疲劳裂纹俗称轨头核伤(简称核伤),呈椭圆形,长、短轴之比约3:2。核伤疲劳源一般位于距踏面8～12mm、距内侧5～10mm处。核伤方向与轨头侧面近乎垂直,与踏面多呈10°～25°夹角(单行线上)或近乎垂直(复行线上)。核伤在未发展到外表面时肉眼不可见,称"白核";已扩展到外表面时,因氧化变为黑色,称"黑核"。核伤可导致钢轨横向折断,严重影响铁

简介：正钢轨探伤是保证运输安全的一道重要防线。加强钢轨探伤工作,是确保运输安全的重要技术措施之一。我国钢轨探伤主要有大型钢轨探伤车(简称探伤车)和小型钢轨探伤仪(简称探伤仪)2种形式,探伤车技术含量高、探伤速度快、适应性强,但灵活性差,探伤后需要人工复查。探伤仪探伤灵敏度高,灵活性好,但稳定性差,受操作者人为因素影响大。由于高速铁路、高原铁路区间里程

简介：摘要：钢轨轨头横向疲劳裂纹，业内一般称其为核伤，会对行车安全造成很大威胁。钢轨核伤通常在距钢轨内侧5~10毫米、距踏面8~12毫米处的发生率较高，其方向垂直于钢轨的纵剖面，与踏面接近垂直角，或者在10°~25°以内。核伤是造成钢轨横向断裂的因素之一，具有较高的危害性，属于危险疲劳缺陷的范畴，所以，必须加强对钢轨核伤的检测力度，用B型图来判断核伤，关系到大型钢轨探伤车是否能承担保障线路安全的责任问题。在此基础上，本文着重探究与论述重载铁路钢轨探伤车漏检轨头核伤的具体原因、解决策略等相关内容，以供借鉴。

简介：摘要钢轨探伤仪器探伤是钢轨检查的主要手段之一，目前已由模拟探伤发展到数字探伤，通过对数字探伤仪器与模拟探伤仪器的性能对比，说明其功能特点，并论述数字仪器的现场管理与常见问题处理，从而达到有效指导钢轨探伤的目的。

简介：读过《论语》、《孟子》的人对下面两个句子不会陌生：

简介：你是这样轻轻地走来，穿过朦胧的微绿的阳光，步履轻缓而灵活。四遭弥漫着大地的芬芳，我们陶醉于对望中，互为风景。我站在高高的堤坝，小心翼翼地用目光抚摸这迂回的河流。时间是那蓝天下矜持的风筝，渺远却分明，稳稳地浮着。

简介：伤心，是一种最堪咀嚼的滋味。如果不经过这份疼痛——度日如年般的经过，不可能玩味其他人生的欣喜。

简介：“任韬!”房间里，妈妈又在使用她从少林派学来的狮子吼。我猛地一惊，出大事了，忙三步并作两步地走进房间。只见妈妈那双枯槁的手上抓着一件“面色发白”的衣服，美中不足的是，它的“脸上”印了一个铁砂掌印。看样子，那人武功不浅，是世外高手。

简介：在改进的核密度模型基础之上，利用束缚核子内夸克分布参数公式计算了深度非弹性散射中轻核的核效应函数，发现理论计算结果与实验符合得很好，检验了夸克分布参数公式的合理性．

简介：摘要近年来，随着列车轴重的增加和运行速度的提高，钢轨疲劳伤损的数量不断增加，特别是由于轮轨相互接触，钢轨轨面上产生的疲劳鱼鳞裂纹。鱼鳞纹的大量产生，容易发展成轨头核伤、斜裂纹，造成钢轨折断，会直接危及行车安全。本文重点阐述通过对鱼鳞纹伤损发展趋势的摸索，分析鱼鳞纹的特点，提出了鱼鳞纹伤损的校对方法和判伤标准，有效确保了铁路行车安全。

简介：目的：探讨腹部肠管火器伤后肺脏组织肿瘤坏死因子-α（TNF-α）、核因子-κB（NF-κB）的动态变化规律。方法：健康长白仔猪42头随机等分为对照组和腹部肠管火器伤后1h、2h、4h、8h、12h和24h实验组。用免疫组化图像分析法测定各组肺组织TNF-α和NF-κB表达水平,在光镜下观察各组肺脏组织学变化。结果：伤后各组肺组织TNF-α和NF-κB表达水平明显高于对照组,二者于伤后1h至8h内快速上升并,在8h出现高峰（P〈0.05）。伤后各组逐渐出现肺泡腔变窄,肺泡壁增厚;肺充血,肺间质水肿。结论：TNF-α、NF-κB参与了腹部肠管火器伤后机体的病理生理过程,可能是引起腹部肠管火器伤后多器官功能障碍（MODS）的重要因素之一。