简介：本文以2Dsic／BN／（sic／BN／sic）为研究对象，主要研究在1200℃温度下，应力氧化耦合情况下材料力学性能、微观结构和化学成分的变化。结果显示水氧环境1200℃蠕变后2DSiC／BN／（SiC／BN／SiC）的剩余弯曲强度呈先降后升趋势，断裂模式仍是韧性断裂，基体中BN自愈合层能起到裂纹偏转及阻止氧化气氛直接作用到界面的作用。

简介：通过对弹性环萍壁加工件的难点分析，提出了合理的工艺设计及工装设计方案，并由加工结果证明了该设计方案的可行性与科学性。

简介：本文针对两种弹性环刚度的计算方法——解析法和有限元法进行了对比，分析了各自的适用条件．并基于有限元法分析了涡动角、凸台参数和配合间隙对弹性环刚度的影响，为弹性环的结构设计提供了参考。

简介：介绍了火箭发动机排气中烟尘的氧化模型,应用两种方法一简单重叠法和全耦合法将该模型嵌入到气体动力程序中,通过一个实际算例对两种方法进行比较,并就初始参数对计算结果的影响进行了分析。

简介：本文简要综述了过氧化氢发动机的发展历史。重点论述了过氧化氢发动机的特点、应用情况以及使用中需要解决的技术关键。

简介：本文首先讨论了过氧化氢的特性,接着综述了过氧化氢推进技术的历史,指出了正是由于其独特的性能,在环保要求日益提高下过氧化氢推进技术又得到复苏,最后论述最近的研究和应用方向。

简介：简述了过氧化氢作为火箭推进剂的优点,重点介绍了近几年陕西动力机械设计研究所在过氧化氢单组元推力室和双组元发动机推力室研制中取得的进展.设计了几种过氧化氢单组元推力室并进行了试验;进行了过氧化氢/煤油双组元火药点火试验;进行了催化点火技术的研究,27次点火试验全部取得成功;设计并生产了几种双组元推力室,对过氧化氢/煤油自燃点火技术进行了研究,累计进行了500余次点火试验;采用37kN推力室分别进行了90%过氧化氢/煤油的火药点火试验和自燃点火试验,试验获得了成功.

简介：随着环境保护的加强,人们越来越希望找到一种绿色推进剂来代替现有的肼类有毒推进剂.氧化亚氮作为一种绿色推进剂,无毒性,地面实验操作处理方便,不需要繁琐昂贵的防护;常温贮存性,贮箱几乎不需要主动热控制;饱和压力高,可采用自增压方式供应推进剂;绝热分解温度较高,可作为单组元和双组元发动机的推进剂.分析了氧化亚氮作为推进剂的性能及其主要应用领域,着重研究其在液体火箭发动机的应用.通过对氧化亚氮自增压供应系统,单组元推进的催化分解系统,克服催化床限制的氧化亚氮与燃料混合的NOFBXTM技术,以及氧化亚氮作为氧化剂的双组元推进系统的国内外研究进展进行综述,指出当前研究工作中存在的问题,以期为该方面的进一步研究提供一定的参考.

简介：针对Ti-15-3环板零件的形状特点,分析了成型工艺的几种可能性,说明了翻孔成型的优点.详细介绍了钛合金环板翻孔成型工艺过程,对成型中遇到的工艺技术难题提出了解决办法,如工艺参数的选取、成型模具的结构设计及零件回弹量的确定方法等.对此类零件的成型生产具有一定的借鉴作用.

简介：采用PREMIX模块模拟乙烯-氧化亚氮（C2H4-N2O）预混体系在0.1-1.5MPa下层流火焰传播速度,得到不同压力和氧/燃比下乙烯-氧化亚氮体系的火焰传播速度、火焰温度和燃烧质量流率变化。同时,采用层流火焰传播测试仪器对乙烯-氧化亚氮预混体系的层流火焰传播速度进行实际测定,通过对比火焰传播速度的测量值与计算值,验证选用模型的准确性和计算方法的可靠性。试验结果表明：所选用的USC机理模型可适应于研究预混气体层流火焰燃烧计算,当量比等于1.18,压力0.1MPa时层流火焰传播速度达到最大值;当量比等于1.18,压力1.5MPa时层流质量燃烧流量达到最大值;当量比为1.35,压力1.5MPa时层流火焰达温度到最大值。

简介：介绍了短环燃烧室流量分配的计算方法和程序，指出了该方法的特点，即将计算战面移到了压气机出口，引入了扩压器的计算，考虑到帽罩的存在对头部进气量进行了修正。同时提供了一些新的经验关系式，并对其应用前景做了评价。

简介：某型号火药起动器壳体采用新材料1Cr11Ni2W2MoV,需要进行焊接工艺研究。针对此产品进行了自动TIG焊工艺试验,对比了S-659和HGH367两种焊丝以及不同焊接电流、焊接速度配合所焊焊缝的组织及性能。结果表明,采用S-659焊丝以及大电流高速焊的"大规范"的焊接参数所焊焊缝,成形、组织及性能均更优,焊缝质量满足QJ1842-95Ⅰ级要求。在此基础上进行了产品模拟件及正式产品的焊接,所焊产品经X光检查合格,液压、气密试验考核合格,满足使用要求。

简介：针对带复合材料箍环掠型叶片整体叶盘结构，开发了对叶片快速施加气动载荷的方法，发现了整体叶盘的应力应变分析和寿命预测方法，成功地完成了模型叶盘的应变测量和低循环疲劳试验。通过模型叶盘数值分析与试验测量数据的比较可见，二者吻合较好，从而验证了上述方法的有效性。

简介：采用有限元分析方法，建立三维循环对称模型，对连续SiC纤维增强钛基复合材料压气机叶环的应力进行了研究。考虑周围基体包套和中心复合材料的热残余应力，重点分析了叶环尺寸、温度及基体材料性能对叶环应力分布的影响。结果表明，当叶环直径较小、工作温度较低时，叶环的最大环向应力点在内径；随着直径增大、工作温度升高，最大环向应力点出现在中心复合材料靠近内径一侧。基体材料的弹性模量、热膨胀系数和密度，对叶环的应力分布有重要影响，应尽量选择密度低、弹性模量和热膨胀系数较大的钛合金作为基体材料。

简介：涡流冷却是一种新型的推力室冷却技术，采用该技术可以简化推力室结构、降低成本，并提高系统可靠性。本文在综合国外研究成果的基础上，对涡流冷却技术进行了理论分析，设计出推力室结构，采用石英玻璃加工燃烧室圆柱段部分，并用高速摄影仪记录了燃烧室内的火焰图像。研究表明，涡流冷却透明燃烧室方案是可行的，燃烧稳定段燃烧区域占燃烧室的55％～60％。

简介：对绿色推进剂N2O，H2，CH3OH，C2H50H，CH4，C2H6，C2H4，C2H2，C3H8及C。H。的物性进行了全面比较，并采用吉布斯最小自由能法对9种氧化亚氮双组元推进剂组合的热力性能展开全面计算及分析。N2O／H2组合由于其最低的燃气平均摩尔质量而具有最高的比冲；N2O／C2H2组合由于C2H2很高的标准生成焓其燃烧温度可高达3823K；碳氢燃料在余氧系数d〈0．4富燃工况下燃气中含有固碳颗粒，且摩尔含量随着“的降低而急剧升高，喷管出口处可高达35％～40％；N2O／C3H8和N2O／C3H6组合拥有很好的空间应用物性和较高的热力性能，在压比Pc：Pe=70atm：1atm工况下平衡流比冲分别为2639m／s和2656m／s，具有很好的应用前景。

简介：随着空间技术的开发和应用,使用双组元推进剂的空间发动机得到了广泛的应用,由于缺乏对空间环境条件详细、深刻的认识,因此,对双组元空间发动机在空闻环境条件下多次起动的点火特性需要有一定的认识和了解,以提高我们的设计水平,更好地为拓展发动机空间技术应用领域服务。本报告主要介绍双组元四氧化二氮/肼类推进剂组合发动机的空间点火特性,主要是美国从六十年代以来对双组元四氧化氮/肼类推进剂组合的空间点火特性进行研究的一些结果,尽管这些试验条件与实际情况存在一些差异,但是,对空间发动机设计依然能够提供出有重要参考价值的结论

简介：一种铼作为基材、铱作为涂层和铱-陶瓷氧化物作为复合涂层的22N推力室,采用GO2/GH2进行了热试。推力室完成了以下试验,一台在额定混合比（MR）4.6,室压（Pc）0.469MPa下,工作了将近39h;另一台在额定混合比5,8,室压0.621MPa下,工作了13h以上。另外四台推力室,采用改进的工艺制造的铱-氧化物作为复合涂层/Re推力室也进行了热试。在GO2GH2低混合比下的试验表明:在地面可贮存推进剂的相对较低氧化气氛的燃气中,燃烧室的寿命能大大提高。在靠近喷注器附近的区域里,处于混合比接近17的试验表明:混合过程的推进剂可能使铱涂层破坏,而氧化物涂层则起着保护涂层的作用。铱一氧化物复合涂层/Re推力室能够在苛刻的氧化燃烧气氛中使用,如高混合比GO2/GH2、氧/烃以及液体火炮推进剂。其中一台在额定混合比16.7,室压0.503MPa下,工作了1.3小时。

简介：过氧化氢／煤油涡轮泵用于35kN补燃循环先进上面级发动机，由过氧化氢泵、煤油泵和涡轮组成，采用涡轮偏置的单轴布局结构。过氧化氢泵为典型的带诱导轮离心泵形式。基于超低比转速及转子动力学方面的考虑，煤油泵采用了部分流泵形式。为了解决轴向力平衡问题并获得较高的效率，涡轮采用了低压比小反力度方案。通过材料与工作介质的相容性研究，总结了一整套可操作性强的过氧化氢泵零件相容性评价准则、选材以及零件钝化处理工艺等技术。对涡轮泵联试和发动机热试车情况进行了分析，并提出了后续研究的重点方向。

简介：浮动密封环作为非接触式液体间隙密封,具有密封压差大、泄漏量较小、能自动调心和对中、理论上无磨损、对转子有辅助支撑作用等优点.但它在工作时受力状态很复杂,液膜形成和最小液膜厚度的大小受到许多因素的影响,泄漏量的计算与普通工作状态有较大的差别.本文通过对一些重点因素的分析研究,结合产品在不同工作转速和介质中的试验情况,提出了浮动环的工作模式,确定了最小液膜厚度和泄漏量的计算方法和在结构设计和产品生产过程中应重点考虑的问题.