简介：摘要：为了满足国六排放标准的严苛要求，近年来汽油机开发了多种先进的颗粒物捕集器(GPF)技术。GPF是一种新型的非吸收式捕集器，其最大特点是能够捕获到废气中的颗粒，从而在汽油机中实现对排气的净化。目前国内外对该技术开展研究较多且较为成熟。本文主要就其技术原理、工作工况、存在问题及解决方案等方面进行了介绍分析。关键词：颗粒捕集器；汽油机；非吸收器；排放控制&节能减排随着我国大气污染治理逐渐进入深度阶段，我国汽车尾气排放水平已达到欧Ⅲ及欧盟国家 VⅡ排放标准，为了满足日益严格的污染当量标准，目前汽油机中燃烧后会产生大量污染物——颗粒物(PM)和氮氧化物等，这两种污染是我国机动车尾气中非常重要的组成成分，对大气和环境都有很大的危害。

简介：摘要：为了满足国六排放标准的严苛要求，近年来汽油机开发了多种先进的颗粒物捕集器(GPF)技术。GPF是一种新型的非吸收式捕集器，其最大特点是能够捕获到废气中的颗粒，从而在汽油机中实现对排气的净化。目前国内外对该技术开展研究较多且较为成熟。本文主要就其技术原理、工作工况、存在问题及解决方案等方面进行了介绍分析。关键词：颗粒捕集器；汽油机；非吸收器；排放控制&节能减排随着我国大气污染治理逐渐进入深度阶段，我国汽车尾气排放水平已达到欧Ⅲ及欧盟国家 VⅡ排放标准，为了满足日益严格的污染当量标准，目前汽油机中燃烧后会产生大量污染物——颗粒物(PM)和氮氧化物等，这两种污染是我国机动车尾气中非常重要的组成成分，对大气和环境都有很大的危害。

简介：摘要:将 GPF用于轻质汽油车辆，可显著减少 PM、 PN颗粒物的排放量。文章主要讨论了 GPF中的匹配内容以及算法。通过对实车道路试验的对比分析，得出城市工况下、郊区工况和高速工况下的累积累碳量与实际累碳量之比分别为1.192和1.169。当车辆进行有源再生过程时，模型再生量为60公里/小时和80公里/小时的实际 soot再生量比率为1.128和1.120。soot模型累积量、 soot模型再生量、实际 soot累积量、实际 soot再生量与实际 soot再生量的比率都为30%。

简介：摘要:将 GPF用于轻质汽油车辆，可显著减少 PM、 PN颗粒物的排放量。文章主要讨论了 GPF中的匹配内容以及算法。通过对实车道路试验的对比分析，得出城市工况下、郊区工况和高速工况下的累积累碳量与实际累碳量之比分别为1.192和1.169。当车辆进行有源再生过程时，模型再生量为60公里/小时和80公里/小时的实际 soot再生量比率为1.128和1.120。soot模型累积量、 soot模型再生量、实际 soot累积量、实际 soot再生量与实际 soot再生量的比率都为30%。