简介：摘要院本文对流量控制阀中节流阀的结构、性能及应用进行了分析，叙述了节流阀在液压系统中的性能和特点，并指出了节流阀在液压系统的调速过程中速度与负载关系特性呈现软性，即调速不稳定的特点。

简介：摘 要 节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。本文旨在对常见节流阀的堵塞故障进行探讨。 关键词 ：节流阀 ； 堵塞 1基本原理及性能要求 　　节流阀的外形结构与截止阀并无区别，只是它们启闭件的形状有所不同。节流阀的启闭件大多为圆锥流线型，通过它改变通道截面积而达到调节流量和压力。节流阀供在压力降极大的情况下作降低介质压力之用。 介质在节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏－即所谓汽蚀现象。为了尽量减少汽蚀影响，阀瓣采用耐汽蚀材料（合金钢制造）并制成顶尖角为 140～ 180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启高度，一般不推荐在小缝隙下节流。 由于节流阀的流量不仅取决于节流口面积的大小，还与节流口前后的压差有关，阀的刚度小，故只适用于执行元件负载变化很小且速度稳定性要求不高的场合。对于 `执行元件负载变化大及对速度稳定性要求高的节流调速系统，必须对节流阀进行压力补偿来保持节流阀前后压差不变，从而达到流量稳定。节流阀的性能要求：（ 1）流量调节范围大，流量一压差变化平滑；（ 2）内泄漏量小，若有外泄漏油口，外泄漏量也要小；（ 3）调节力矩小，动作灵敏。 2 堵塞原因分析 （ 1）油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。使过流面积减小，引起流量减少。当压力油将杂质冲掉后，使节流口又恢复至原有过流面积，流量也恢复至原来的数值，因此引起流量不稳定 （ 2）由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为 5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。 （ 3）阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。 （ 4）流量调节失灵流量调节失灵现象 ,是指调整调节手轮后出油腔流量不发生变化 (简式节流阀无此现象 )。引起流量调节失灵的主要原因是阀芯径向卡住 ,当阀芯在全关位置发生径向卡住时 ,调整调节手轮后出油腔无流量 ;阀芯在全开位置或节流口调节好开度后径向卡住 ,调整调节手轮出油腔流量不发生变化。 （ 5）节流阀或单向流阀的节流口关闭时，采用间隙密封配合处必定有泄漏量，故节流阀或单向节流阀不能作为截止阀使用。当密封面磨损过大后，会引起泄漏量增加，有时亦会影响最小稳定流量，此时应更换阀芯。 （ 6）设备长时间停机未用，油中水分等使阀芯锈死卡在阀孔内，重新使用时，出现节流阀调节失灵现象。 3 解堵措施 （ 1）选择水力半径大的薄刃节流口。 （ 2）精密过滤并定期更换油液。 （ 3）适当减小节流口前后的压差。 （ 4）采用电位差较小的金属材料、选用抗氧化稳定性好的油液、减小节流口表面粗糙度。 （ 5）发生阀芯径向卡住后应进行清洗 ,排除脏物。当单向节流阀进、出油腔接反时 (接后起单向阀作用 ),调整调节手轮后流经阀的流量也不会发生变化。 4. 结语 通过以上的总结和改造，使操作人员掌握故障发生的征兆，采取相应的预防措施，及时处理初期堵塞，避免沉积物或水合物的积累而堵死，即可避免日常节流阀解堵工作造成硫化氢外溢或人员伤害，同时也排除了工作人员对于解堵工作的安全风险。

简介：介绍了某发动机燃料节流阀的功能及结构特点,对其工作过程和工作特性进行了试验研究,提出了设计过程中满足发动机要求的具体措施.

简介：该文结合频谱测量与流场可视化方法，研究了节流阀口空化噪声的基本特性和提出了采用阶梯型阀口二级分压原理来控制相应噪声的方法。

简介：针对节流阀阀口面积大小的调节对液压缸运动速度的控制,研究其他参数对液压缸运动速度的影响。利用液压仿真软件FluidSim3.6,通过不同外力、压力和流量分别作用对节流阀控制液压缸的运动速度进行测验。结果表明,外力和压力的作用下,节流阀的开口率小于70%,随外部力和压力的增加液压缸运动的速度曲线率越陡峭,节流阀的开口率大于70%,液压缸的速度是一个定值。当流量恒定,节流阀开口度比小于70%时,液压缸的运动速度平缓上升;节流阀开口度比大于70%时,随着流量的增加,液压缸的速度加快。

简介：摘要 :本文作者结合水的理化性质，建立二级节流的动座式节流阀计算流体力学模型，对其水力特性包括流场、压力场、气蚀、流量压差特性、液动力特性等进行研究 ;在此基础上，研制一种新型的动座式水液压节流阀，并利用 CFD仿真软件优化阀口结构，阐述不同引流孔数量、阀芯锥角及阀芯结构对节流阀动态性能的影响，为液压控制系统设计、节流阀性能优化提供一定的参考。

简介：通过分析普通电磁换向阀在换向时引起的压力冲击△pz，及对位移电反馈型比例节流阀（以下简称：比例节流阀）引起系统振动及噪音的原因分析后，对比例节流阀的阀芯进行适当改进，并对改进后的阀及系统进行理论分析，证实了改进的合理性。

简介：在长征系列发动机主泵试验系统现有的基础上经局部改造而建造了燃料节流阀试验系统.利用长征系列发动机主泵作为动力源,提高其转速,解决了燃料节流阀试验要求的高扬程、高背压等技术难题.设计改进了控制高压供气系统.在高入口压力下对节流阀的性能进行了成功试验.动态特性参数的测得为燃料节流阀工作特性的深入研究提供了有效依据.

简介：通过投放井下油嘴限流解决凝析气在试油和开采过程中油管内水合物冻堵现象,也会遇到油管内壁结蜡而遇阻,以及节流前后压差太大造成密封失效等问题。设计的RD井下节流阀（井下油嘴）随生产管柱下至水合物防治预测深度,井口加压改变其状态,调节井下油嘴尺寸,达到节流目的。该节流阀可单独使用,也可根据实际情况,选择合适的多组串联使用,使天然气节流、降压,膨胀和吸热过程发生在井筒内,避免开采过程中在井筒、节流处形成天然气水合物,堵塞气中生产通道。

简介：摘要：节流阀是石油钻井节流管汇的核心部件，其对节流—压井作业能否成功起着决定性作用。本文介绍了节流阀的主要结构形式与使用状况，着重介绍了国产筒式节流阀在设计上存在的阀芯和阀杆设计不合理、阀芯与阀芯护套间隙较大等十大缺陷。并根据这些缺陷给出了解决对策，借鉴国外先进筒式节流阀结构给出了新的设计方案，能够解决国产筒式节流阀结构设计上的不足，降低筒式节流阀损坏的几率，保证井控安全。

简介：结合水介质的理化特性，论述了水压节流阀研制中的关键技术问题。在此基础上，设计制作了适用于水介质的高压节流阀。本文对该阀主要部件的材质、结构形式、动力学特性、气蚀特性等进行详尽分析和计算，这对其它类型节流阀的设计具有一定的借鉴作用。

简介：摘要传统蒸汽压缩式制冷系统的制冷效率较低，而带膨胀机制冷循环的效率更高。通过热力学分析和实验对比，表明采用带膨胀机的制冷循环的COP随膨胀机的效率增大而增大，并且采用不同材料制冷剂的制冷系统关于膨胀机的效率的变化率也不尽相同，通过合理搭配膨胀机和制冷剂材料，会较大的提高制冷系统的COP，提高节能性。

简介：摘要：为了实现笼套式节流阀的自主研发，本文提出一种具有三级套筒与出口带底座的新型超高压笼套式节流阀。基于CFD软件，分别对某气田采用的传统的笼套式节流阀与新型超高压笼套式节流阀进行流体仿真对比。结果表明阀芯失效主要以局部流速大、冲蚀磨损严重为主；改进后的笼套式节流阀相比较传统的节流阀，解决了单层套筒压力大、流体速度大、冲蚀率高的问题，为提高笼套式节流阀的使用寿命、结构改进提供了一定程度的理论支撑。

简介：针对水冷壁节流阀结垢严重的问题，对节流阀进行了改造，同时重新进行了水动力试验．确定了各阀的开度。经过改造，节流阀结垢情况大为改善。

简介：摘要节流阀体是摩托车上重要的发动机管理系统零部件，控制着发动机的进气量，俗称油门。节流阀体也是摩托车售后品质投诉和索赔的重点零部件。随着技术的发展，电子节流阀体有取代机械节流阀体的趋势。但机械节流阀体因控制简单、成本低等因素，仍然占据着部分市场份额。怠速控制是汽车运行的重要工况，怠速品质问题也是顾客投诉的热点，而节流阀体是怠速控制的重要零部件。

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简介：【摘要】为了保证气田的科学高效开发，需对现气体节流装置进行改造设计，研发一种多功能阀式气体节流装置，实现在不影响气井正常生产的前提下，即能检查更换气嘴，又可以进行正反扫线操作，消除上述安全隐患的发生，从而提高该气藏的最终采收率，获得较好的开采效益。对于提升开发管理水平、促进效益开发、消除环境污染也有着重大意义。

简介：摘 要：对输气站场节流截止阀形成内漏的主要原因进行分析，浅谈了其处理办法和实际生产中的维修处理实例，并针对节流截止阀安装使用等方面提出了建议。

简介：结合二通插装溢流阀的结构原理，对节流孔在溢流阀控制级中的功能进行分类分析，并通过实例对节流孔在实际使用中的功能作了介绍。

简介：摘 要：电子膨胀阀作为空调机组四大部件之一，在整个机组中实现着能量调节的核心功能。本文结合售后实际故障反馈和案例，分析模块化风冷式冷(热)水机组用电子膨胀阀长期运行后，出现低压报警、不节流和节流异常的失效模式、故障机理。