简介：摘要:

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简介：奔驰新E级刚刚上市没多久，新E级旅行车就放出了要在2009年法兰克福车展上亮相的消息，无不让人赞叹奔驰出新车的频率。这款新E级旅行车长4895mm、宽1854mm、高1471mm，拥有高达1950L的载物容量，为同级车树立了标准。

简介：2005年4月1日，梅赛德斯-奔驰（中国)有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，拟召回在2001年6月至2005年3月期间生产的E级、SL级和CLS级轿车；梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司将自2005年4月15日后由梅赛德斯-奔驰有限公司的特许销售及服务中心通知相关客户实施本次召回。

简介：对首钢长钢炼钢厂HRB400E钢种的温度控制情况进行了详细的论述.主要包括：液相线温度的计算;主要工艺路线;温降规律摸索的情况.

简介：随着科技的进步，企业持续研发与尝试创新电子化经营模式，寻求自己与客户的最大利益。RFID、CPFR以及BI，将是未来业者推动商业电子化时必须关注的重要议题。

简介：对于中国市场，梅赛德斯-奔驰已纠结于传统和创新多年，北京奔驰生产的E300L解开盖头的一刻或许能说明，二者并不矛盾

简介：作为中级豪华车的代表作,奔驰E级的每一次进化都牵动着每个人以及各路竞争对手的心。而这次,看起来像极了S级小改款的E级究竟有哪些＂制胜秘籍＂呢？尽管眼前这只是奔驰E级家族中入门版的E200L,但它看起来已经足够完美,甚至在我看来,它是奔驰品牌中颇具性价比的一款车。不信吗？那我们就来好好研究一番。

简介：【摘要】HRB600级钢筋因其强度高、延性好、拥有良好的使用性能，在国外已经得到广泛应用。国内也已在国家标准中对HRB600级钢筋进行了明确规定，晋钢也认识到开发HRB600级钢筋的紧迫性。本文通过对钢坯成分、轧制工艺的优化，消除了最初试产过程中大部分影响HRB600φ40螺纹钢的金相组织及力学性能的重大问题，优化后，HRB600φ40螺纹的金相组织及力学性能明显好转，超过国标要求，满足客户需要。

简介：【摘要】HRB600级钢筋因其强度高、延性好、拥有良好的使用性能，在国外已经得到广泛应用。国内也已在国家标准中对HRB600级钢筋进行了明确规定，晋钢也认识到开发HRB600级钢筋的紧迫性。本文通过对钢坯成分、轧制工艺的优化，消除了最初试产过程中大部分影响HRB600φ40螺纹钢的金相组织及力学性能的重大问题，优化后，HRB600φ40螺纹的金相组织及力学性能明显好转，超过国标要求，满足客户需要。

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简介：摘要钢化最关键的技术是玻璃在炉膛内的均匀加热。Low-E镀膜玻璃钢化要保证镀膜面与玻璃面的加热均衡、表面均匀。先进的对流加热方式和精准的加热温度控制是钢化设备加工Low-E镀膜玻璃要具备的技术。本文详细介绍了目前市场上存在的几种典型的钢化设备强制对流系统的结构、特点及优势。目前普遍认为，高温风机强制对流加热系统是比较好的钢化对流加热技术，最能体现玻璃本身均匀加热的要求。

简介：从入磨物料粒度、钢球的装载量、磨机的填充率、级配等方面,对水泥球磨机的钢球级配计算及调整方法进行了探讨。

简介：新奔驰E级敞篷跑车的问世有着明确的目的——代替CLK跑车在美国市场的地位。这是一个艰巨的任务，因为CLK已经取得了不错的销售成绩，并拥有部分拥趸。

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简介：摘要：通过对焊接热影响区不同微区显微组织的对比，及通过电子显微镜(SEM)对焊接热影响区不同位置的冲击断口形貌进行对比，分析了焊接热影响区局部脆化原因，指出X90级管线钢焊接热影响区的临界粗晶区在特殊热过程中形成的粗大的M/A组元的是导致临界粗晶区局部脆化的主要原因。

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简介：涟钢700MPa级高强钢研发过程中,曾出现脱磷、窄成分控制困难,全氧含量、夹杂物等级偏高,钢包不自开、中间包过热度不稳定,铸坯纵裂纹、铸坯低倍差和铸坯断坯等一系列问题。本文结合生产现场实际工况,通过分析、试验及优化工艺,实现700MPa级高强钢的稳定、批量生产,保证了产品的质量要求。