简介：本文主要对中、大功率风机水泵节能调速的两个主要方案——液力耦合器和串级调速的优缺点,特别是可靠性和节能效果进行了详细比较,可供确定方案时参考。

简介：介绍了直流电弧炉电极升降控制系统普遍存在的几个技术问题及其原因分析,提出了改进措施,并获得了初步结果。

简介：具有四十年变频器开发和生产经验的丹佛斯公司近日成功推出了VLT7000新型无负压供水系统专用变频器。VLT7000变频器是全球第一款内置无负压供水专用硬件和软件的变频器，为供水技术由水池供水向直接供水的转变提供了技术保障。

简介：一、引言35KV母线电压互感器二次回路的接线方式取决于它的用途,使用条件及其供电对象(即向仪表供电或向继电器保护装置等),不管是那一种接线方式,电压互感器的二次侧中性点或绕组引出端子之一应可靠接地。一般说来,电压互感二次绕组接地方式分直接接地和通过击穿式保险器接地两种。向交流操作的保护装置和自动装置操作回路供电的电压互感器,也应通过

简介：讨论建筑物智能系统实施过程中，参与单位和部门的工作范围与相互关系，并结合工程实际情况，提出一些应该应注意的问题。

简介：国家标准《建筑物电子信息系统防雷技术规范》已由建设部批准,由建设部和国家质检总局联合于2004年3月1日发布,2004年6月1日实施,标准号为CB50343——2004。

简介：1000V以下三相交流低压配电系统短路电流计算是设计中常遇到的一个问题,但是多年来,并未引起设计人员的重视。一方面是因为计算方法不统一,电气设备变化频繁,设计人员不能很快适应参数的变更;另一方面,计算过程繁烦,往往凭经验宁大勿小就可以了。实际上,这是进行低压配电设计不可忽视的重要环节。冯宗恒高工,结合国情并比照IEC标准,编写了这份导则,做了不少工作,很有参考价值,并在有色冶金设计系统内试用多年。经蒋麦占高工的推荐,特将此导则发表在本期,以供广大电气工程设计人员参照使用。对冯宗恒高工的工作,我们仅表示衷心感谢。

简介：文章针对黄山供电公司金山变电站电磁式电压互感器高压熔丝频繁熔断现象，将理论分析与生产实际相结合，在总结以往经验的基础上，分析成因，得出在TV高压侧中性点串联电阻的方法，有效地解决了这一问题，为其他变电站解决类似问题提供了可以借鉴的方法。

简介：首先介绍了软开关和硬开关的基本知识，然后给出电气列车辅助电源最新10kVA充电机的主电路设计，介绍并分析了此种新型充电机软开关的实现方法和设计注意事项，此产品通过国家铁道部的各项试验，已运行于正式开通的青藏线的各个新型列车中。

简介：文章主要描述了基于人工智能技术的变压器状态监测与故障诊断专家系统的结构、特点、推理机制，实现方法及各模块的功能。并通过具体测试实例表明：该系统结构合理，诊断正确，使用方便，具有良好的使用和推广价值。

简介：本文对三个IEC标准[1]～[3]（我国有二个GB相对应）作了重点深入的介绍，指出谐波电流发射量的限制主要是针对产品及产品制造厂的，对工程而言，主要的限制量应该是谐波电压的兼容性水平。

简介：一、简介该系统空调统称为海尔MRV网络变频中央空调系统，本文以KTR-200W／160W变频空调机为例，并着重谈谈其检测与维修问题。

简介：(三十一)、代码(E6)：室外机电源相序误配线故障检修流程(见图38)。(三十二)、代码(AE)：低频率时排气温度(TD1)保护动作检修流程(见图39)。

简介：IEC标准[1]将无源滤波器和并联电容器的应用搁在一起讨论，因为滤波器无论失谐或调谐也都有补偿功能。本文介绍了滤波器的相对电抗值X％的选择，以及X％和滤波器外部性能的关系，并深入讨论了如何根据不同场合分别选用并联电容器、失谐滤波器或调谐滤波器的问题，也再次讨论了滤波器参数和工程设计的关系，最后讨论了如何协调谐波和无功的补偿功能。

简介：当按下自检开关后，“设定温度”显示部分显示出有检修代码的室内机组号码(成组控制时组内地址)，“时间显示”部显示出2个检修代码×16台的检出信息。

简介：中压网络的结构比较复杂，可能有一个或多个谐振回路，因而使谐波阻抗的计算复杂化了。在设计阶段可由谐波阻抗乘上谐波电流得出谐波电压。已运行网络则应测量，计算和测量都应规范化，本文介绍了IEC的有关知识。

简介：ＤＦＭ型煤矿免维护牵引铅酸蓄电池在深圳华达电源系统有限公司研制成功并投产由深圳华达电源系统有限公司承担的煤炭工业部１９９４—１９９５年度科研项目“ＤＦＭ型煤矿井下防爆电机车用阀控式免维护牵引铅酸蓄电池”，于１９９５年１２月通过煤炭工业部鉴定。ＤＦＭ型...

简介：电车-干线车的历史，或者称为双系统城轨车的历史是1992年开始于德国卡尔斯鲁厄市的．当时有10辆车投入在该市至Bretten的线路上。在此期间包括卡尔斯鲁厄市区及其周边有500km长的线路。1997年开始，在萨尔布吕肯市又增加了第二个双系统城轨车，运行的线路长有25km。2006/2007年开始，在德国黑森州又建了第3个双系统，运营的线路长大约有100km。电车一干线车是一种城轨车，在城内它作为电车运行，离开市区到干线铁路上仍然能够继续运行。德国的3个使用双系统车的城市架线电压为15kv、16．7HZ和600／750VDC。