民航飞机维修风险管理研究

民航飞机维修风险管理研究

胡宁

北京飞机维修公司成都分公司大修产品部四川省成都市610200

摘要：现阶段，随着我国经济的快速发展，人们生活水平日益提升，人们的交通方式也发生了很大的转变，由以往的主要依靠陆路交通向乘坐空中交通发展。飞机是主要的交通工具，而其中民航飞机又是主要的交通工具。但是近年来在国际民航飞行中发生事故的情况屡屡发生，使得人们的生命财产受到了极大的威胁。为了保证民航飞机的飞行安全性，维修人员要加强化维修风向管理方面的研究。文章就影响管理的因素进行分析，提出了相关的加强管理的措施，以期对今后的管理工作有所帮助。

关键词：民航飞机；维修风险；管理

引言

航空器的维修质量直接关系到民航飞机工作的安全性。近年来，国际上因维修失利引发的航空事故较多，给航空公司和维修人员带来了严重的警示。为了提高航空维修的质量，航空公司必须要加强对民航飞机维修风险管理研究，分析影响维修质量的因素并采取必要的风险管理措施。

1民航飞机维修风险特性

风险因素会造成风险事故的发生，会间接或者直接造成损失。以性质为依据划分风险因素，可以分为人性风险因素和实质风险因素。人性风险因素可以具体划分为道德风险因素和心理风险因素。风险事故是外在因素，是造成损失的直接原因，风险通过风险事故造成损失，因此风险事故是风险和损失之间的媒介。也就说如果一事故是造成风险的直接原因，就应该把该事故看做是风险事故。如果一事件间接造成损失，那么该事件应该被看做是风险因素。一般情况下，风险管理中的损失是指发生了无预计、无计划、非故意的经济价值的减少。损失可以分为两种情况，一种是间接损失，一种是直接损失。从不同的角度定义风险，风险的发生具有非常明显的不确定性。风险造成的损失也有十分显著的不确定性。广义风险造成的结果可能是损失，也有可能是无损失，还有可能是获利或者是无获利。狭义风险有着损失不确定性的特点，这种风险只能造成损失，不可能从风险中获利。民航维修的风险就是狭义风险。

2影响维修的风险管理工作的因素

2.1管理因素

影响维修效果的管理因素包括多个方面：第一，民航飞机维修任务多变，且多具有突发性。维修效果受维修现场的环境影响，飞机维修任务一般多具有突发性，此时的人员组织管理显得尤其重要。然而目前我国维修人员对维修现场的管理重视程度不足，导致维修现场混乱，极易出现维修差错。第二，管理机制不够完善，缺乏有针对性的规章制度、操作标准等，使得管理人员和操作人员在维修操作方面容易出现差错。

2.2人为因素

可用三个方面的内容概括人为因素对民航飞机维修影响的因素。第一，相关维修人员未依照既定程序进行维修。飞机因型号不同所以维修程序也具有差异性，因此各类型飞机都有单独的维修手册，依照手册进行维修不仅可切实提升维修质量，而且可降低维修隐患的发生率，反之则会对维修质量造成严重影响，还可能有维修隐患遗留。第二，维修人员综合素质水平不高。民航事业在近些年来发展速度非常快，所以存在部分民航维修人员综合素质无法满足工作需求的状况，再加上培训活动有限，致使维修人员专业素质处于相对较差的水平。第三，维修人员工作积极性较差。民航维修工作人员薪资福利相对较低，但是其需要承担非常大的工作责任，所以心理负担较重，再加上维修环境较差，所以造成工作人员工作积极性较差的现状。

2.3环境因素

通常对于民航维修的环境影响因素比较复杂，这里的环境包括自然环境、法规环境、管理环境以及管理层等。总的来说，对飞机维修有着较大影响的环境因素主要有自然环境诸如光照、温度、气候等。也包含部分的社会环境的影响，例如国家的法律法规、公司内部的规章制度等。环境因素会对维修人员的心理以及操作造成一定的影响，从而使维修中出现差错。

3民航飞机维修风险控制措施

3.1加强过程管理

在维修的过程中操作人员违反规定违反程序容易造成安全事故的发生。违章行为的成因有很多，最为集中的就是对规章程序的执行力度不足。对于这一问题应该加强监督检查。维修的过程管理与维修的质量有着十分紧密的联系。要想保证监督检查有效进行，就应该将维修的整个过程划分为单个阶段的子过程，做好质量形成每一个阶段的监督检查工作，让结果得到高度的保证。飞机维修的整个过程可以划分为六个阶段，第一阶段是制定前期的生产计划，第二阶段是生产准备，接着是飞机进场进行拆卸检查，然后是飞机的修理和保养，紧接着是飞机的安装恢复，最后是检查性能飞机出厂。上述每一个阶段中都应该加强过程管理，将飞机维修的安全质量责任具体落实到每一位员工身上。要求工作人员必须要把规章程序落实到每一个维修阶段中。建立出严密的安全质量控制体系，让民航飞机在维修的全过程中都能保证操作规范，保证维修质量。

3.2加强培训，提升人员素质

维修人员所具备的专业素质对维修质量有着直接的影响，因此为了提升风险管理水平就要加强对人员的培训。首先是将维修人员的安全意识加以提高，将乘客的安全放在维修过程首位，使维修人员的道德感得到提高。其次对不同的飞机进行有针对性的培训，使培训内容更加的细化。对不同的故障或突发事件进行培训，确保维修人员的专业技能有所提高。

3.3维修标准统一化

在制定维修工作内容时要将内容尽可能具体，不要使用定性词汇，要大量使用定量词汇。注重对维修工作中的专业问题加以链接，在工作中对遇到的专业问题进行解决，提高维修人员的专业水平。此外对于维修手册要内容详尽可以安排专人对维护工作加以监督和引导，提升维修质量。

3.4制定标准化维修技术

制定标准化的维修技术能够有效规范维修人员的操作行为。以“一个制度，两个环节”为基本原则制定标准化的维修技术，真正实现技术立法，以杜绝维修差错的出现。飞机制造商所提供的飞机维修大纲是技术立法中的关键内容，维修方案的规划要以此为基础，相关步骤的规划要以此为依据。标准化的维修制度要有动态性保证的特点，做好机载控件的管理和控制工作。发挥法定技术文件的作用，制定完善详细的航线工作单和定期维修工作单。让维修人员以工作单为依据进行维修操作的每一个环节。制定的工作单应该具有较强的可操作性，量化数据，给出明确的定力标准，给出明确的气压标准。避免使用定性语言指导维修人员的工作。制定的技术立法规定工作单不能出现维修工作的真空地带，要保证维修操作各个专业的连续性。民航飞机维修存在一些环节需要多个专业的配合，此时工作单的制定需要明确划分专业。比如一部分的民航飞机维修工作者他们原本的工作性质是机务，对于飞机维护手册的内容不够熟悉。

结束语

总的来说，增强民航飞机维修风险的管理有利于降低维修风险的发生率，进而将民航飞机维修的质量进行切实提升，对民航飞机日常飞行的安全性进行保证。必然性、可逆性、偶然性以及科技类性等是民航飞机维修工作的基本特征，要想对维修工作的顺利推进进行保证，可将上述几个方面作为突破口，进而确保每次维修结果均可满足飞机安全飞行的切实需求，推动民航公司的有序发展。

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