航空通信导航频率的干扰问题及应急处理

航空通信导航频率的干扰问题及应急处理

朱悦

贵州遵义机场有限责任公司贵州遵义563127

摘要：随着网络技术的快速发展和无线电台站的增加，航空飞行中面临的电磁环境越发复杂，导致航空通讯导航频率经常受到各种类型频率的干扰，增加了航空飞行安全隐患。基于此，本文重点分析航空通信导航频率的干扰问题及应急处理，以确保航空飞行安全。

关键词：通信导航频率；干扰类型；干扰原因；应急处理

引言

一直以来，航空安全问题得到了社会各界的高度关注，其中通讯导航系统能否正常运行十分关键。若在航空飞行过程中，通讯导航被外部环境或信号干扰，会使飞行员与地面人员之间的联系切断，甚至会造成飞机偏离原有的轨道飞行，增加了航空飞行安全隐患。因此，全面了解航空通信导航频率干扰类型和干扰原因，并做好应急处理，始终确保飞机上乘客和工作人员生命财产安全。

1航空通讯导航频率干扰类型

1.1航空通信频率干扰

将机载调幅电台和地面塔台结合构成单频率单功效通信网后进行通信工作是航空通信的主要原理。由短波单边带调幅电台和超短波电台是飞机部分的主要构成框架，其优点是噪音小、自检性好且能随时接收应急互救信号。由于不同机场的频率有很大的差异，需要对频率随时更改，在更改的过程中通信导航很容易受到干扰。

1.2航空导航频率干扰

在实际的航空飞行中会应用到由全球导航卫星、伏尔导航、无线电导航、测距器和仪表着陆等系统构成的导航。这些设备的主要功能是引导航空器飞行，确保其在既定轨道上着陆，同时还能获取到飞行器距离、方位等信息。借助于仪表着陆系统可以了解航道方位、地表、下滑道垂直等信息。通常情况下，只要确保地面发射稳定的信号，航空导航系统频率就不会受到干扰。

2航空通信导航频率干扰原因

2.1自身配置无线电子设备干扰

航空飞行中，飞机因遭受自身电子设备干扰，会出现航空通信导航频率干扰的情况。为了确保飞机飞行安全，在设计之初就在飞机上安装了很多不同类型的电子设备，其中以无线电设备居多，主要作用是采集飞机情况、航行气候条件等数据。这些无线电设备产生的无线电波不同，增加了通信导航无线电干扰。另外，若飞机自身设备出现故障，很难确保发射无线电信息的准确性水平，极易出现频率段异常，有很大的安全隐患存在。

2.2民用和商用无线电台干扰

随着无线通信网络的发展，很多商用和民用的无线电台应运而生。其中在飞机起降区域周围分布有很多无线电台。尤其是独立传输特定信号的无线电台，每天需要接收和发送海量的信号，这些网络信号的频率、波段均有较大的差异，再加上具有较强的专业性，使得电磁效应的负面效应越发明显。对于航空飞行的飞机很容易受到频率干扰，难以确保航空飞行安全。

2.3通信导航内部设备不达标

基于安全因素考虑，航空领域中的所有设备对材料和产品质量的管控十分严格。若没有做好质量检查或监督不到位，很容易导致劣质材料进入到航空部门，影响了产品质量。一旦不达标的产品流入到市场，在接收和发射信号的过程中，会使信号传输频道发生变化，进而造成操作指令传输错误，会引发无线电系统故障，对通信导航频率产生干扰，增加了航空安全隐患。

3航空通信导航频率干扰问题应急处理

3.1从源头消除干扰源

为了尽快消除干扰，首先就是对干扰源进行排查。随着科学技术的快速发展，无线电技术得到了广泛应用，航天事业面临的电磁环境越发复杂，产生的干扰不断加重。为了消除或者降低干扰源对航空通信导航的影响，除了提升通讯导航系统自身的抗干扰能力外，还从源头着手查找干扰源。在排查地面无线电干扰的同时，还要做好空中无线电设备监测，对各个机场进行全面检查，对无线电干扰的专用设备进行扫描，增强干扰源查找的准确性和时效性水平，一旦出现干扰源，应及时采取科学有效的处理方式。还可以积极引用先进的干扰源监测工具，对干扰源进行精确查找，争取将潜在的干扰源扼杀在萌芽状态。

3.2提高通讯导航的抗干扰能力

为了确保飞机安全飞行，增强飞机飞行过程中的安全系数，航空机构应从多方面出发不断增强航空通讯导航系统自身的抗干扰能力，最大限度的避免或者降低外界各种因素对航空通信导航系统的影响，确保其的灵敏度水平。与此同时，在确保通信导航设备自身质量和性能的前提下，应优先选用性能强且安全性高的宽带频率，以保证航空飞行安全。例如，航空导航中的产品种类繁多，自航空部门使用无线电罗盘和塔康导航设备以来，使得航空通信导航系统自身的抗干扰能力得到了增强。为了进一步增强通讯导航的干扰能力，可以将导航、无线电罗盘与通讯系统进行结合使用。

3.3加强无线电干扰监测

为了确保航空飞行安全，对于航线使用频率较高且比较繁忙的机场来说，加强航空通信导航频率干扰监测必不可少。科学技术的快速发展使得各种现代化的监测设备应用而生，可以在对地面上产生电磁信号干扰进行排查检测，还可以借助于先进的技术通过空中无线电波，在飞机上安装先进的检测设备，以实时监测对航空导航系统产生干扰的干扰源，可以确保检测效果达到最佳。其中，前者具有较高的监测精确度，而后者的监测速度较快且监测范围大。在飞行繁忙期间与客流量大的机场，选择后者检测可以在极短的时间内准确找出干扰源，确保无线电干扰监测的系统化和规范化水平，会使监测效率和监测质量得到大幅度增强。

3.4做好航空安全宣传及执法工作

机组人员和相关工作人员应高度重视起航空安全宣传和执法工作，加大飞行安全工作宣传，着力解决航空飞行中的通讯设备问题。通过知识宣传，提升社会大众的飞行安全意识，以杜绝飞机上使用手机和无线电产品的问题。当前，在法律法规领域内，还没有明确的法律法规来处理该行为，在飞机上使用手机和无线电而产生的安全隐患还不能完全杜绝。航空部门的相关工作人员应通过分发宣传页、绘制图册、相关资料的方式宣传无线电对飞机通讯导航系统干扰方面的知识，定期宣传飞机安全与手机使用间的知识。应将司法部门的作用充分发挥出来，加大航空安全工作执法力度，确保飞行安全知识在人们的头脑中根深蒂固，并在飞机上严格遵守，避免因收集信号而对航空通信导航频率产生干扰，始终确保航空飞行安全。

4结论：

随着社会经济的快速发展和信息科学技术的进步，自航空部门引入现代化的电子设备以来，使得航空通信导航频率的干扰因素不断增多，严重威胁着飞机飞行安全。航空部门应高度重视起干扰问题，还要对其产生的原因进行认真分析，针对不同的干扰源采取有针对性的措施，始终确保航空飞行安全。

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作者简介：朱悦（1988-），男，汉族，贵州省遵义市人，本科（在读研究生），助理工程师，从事民航通信导航工作。