交通枢纽建筑综合体的立体化设计浅析

交通枢纽建筑综合体的立体化设计浅析

杜昱霖

中国铁路设计集团有限公司天津300300

摘要：传统的交通建筑综合水平低，交通方式单一，不能满足我国城市居民日益增长的日常出行品质需求。因此，需要综合构建集各种交通形式于一体，为旅游居民提供多功能、综合、全方位服务的交通枢纽综合体，才能满足现实的社会需求。本文简述了交通枢纽综合体的概念和发展过程，分析其主要特点，提出了交通枢纽综合体设计过程中应注意的几个问题及未来发展趋势。

关键词：交通枢纽综合体；空间立体化；功能多样化

引言

城市综合体建筑的出现，在一定程度上改善了城市化进程下人口增长与土地紧缺之间的矛盾。交通枢纽空间是城市综合体建筑的重要组成部分，因此，设计师在设计过程中，要把握两者之间的关系，以促进城市土地可持续发展。

1、交通枢纽综合体概念及发展历史简述

1.1概念

近年来，新型交通如磁浮列车和高速铁路逐渐投入使用。交通枢纽综合体是指以各种类型的交通为枢纽，具有公共交通能力和一定的城市功能的综合建筑。现代化交通枢纽综合体不同于过去的城市公共交通设施，不仅具有车站本身的交通功能的功能，同时还能为旅客提供娱乐、餐饮、观光、信息传播等商务和社会服务等以交通为核心的相关联动的服务功能。

1.2发展历程

交通综合体的初始阶段是单纯的交通场所，当英国首次形成交通时，列车的等待点不仅非常简单，而且只有简单的上下车功能。后来，随着客流量的增加和旅客出行目的的多样化，具有特定空间形态和丰富设计美学的车站逐渐出现，随着美国首次将交通枢纽作为城市交通基础设施，城市交通开始在主要城市迅速发展。目前，最常见的城市交通是地铁，多条地铁线路的换乘中心是交通枢纽综合体发展的第二阶段，随着汽车的发明和应用，交通经历了一个衰退期，而交通枢纽的出现又使交通进入了一个繁荣期，最早的交通枢纽是指两个交通线路共同服务的车站，包括售票、入站和出站功能，这是交通枢纽综合体发展的第三个阶段。目前，交通枢纽综合体不仅提供售票、进出站等基本服务，还提供了一些商业服务，标志着交通的发展进入了一个崭新的时代。

2、交通枢纽综合体设计主要特征分析

2.1功能多样化

交通枢纽之所以被称为枢纽，不仅因为它是各种交通形式的交叉点，而且因为它把各种不同的空间功能及特征整合到一个建筑中，交通枢纽综合体不仅能够为旅客提供交通本质功能，同时还能提供餐饮、购物等各种相关服务。从时间角度来看，当枢纽综合体的主要功能是为乘客提供旅行服务时，购物中心的交通在白天和工作日可能会减少，在晚上和周末，巨大的人流给商业发展带来了巨大的机遇，从空间角度来看不同功能区域的互操作性还使得在显著执行复合体的一个功能时，其他区域可能未被使用。例如，在工作日即使大部分人流趋向于乘车换乘服务，但其购物中心等娱乐设施仍处于正常经营状态。

2.2以满足乘客安全高效出行为第一目的

虽然交通枢纽综合体结合了交通和商业功能，但其最基本的作用是为公众提供有效和安全的入口，交通枢纽有多种交通方式，其流线组织是涉及多个领域的综合组织问题，这是一个庞大的综合体系，这就要求设计者充分理解所设计的各种交通模式的特点及关系，除了这些宏观设计问题外，为了提高服务质量，设计师还应充分关注残疾人的社会需求，建立定量的无障碍设施。当然，也必须考虑建筑物的抗震性和抗灾性。

2.3空间形态立体化

交通枢纽综合体的建设往往会刺激一个地区的经济发展，在施工过程中，一般遵循从地下到地面再到高层的三维发展模式。作为服务和商业经验的结合，其设计不仅包括二维空间设计，还包括三维设计，充分利用平面空间之外的上下空间。

3、交通枢纽综合体设计的主要问题及预防措施

3.1空间布局

在建设城市的交通枢纽综合体的区域内要设有交通换乘的站点，娱乐中心，大型的购物商场等，满足各种功能的需求，所以在对其功能的布局上是非常复杂的。在对每个区域进行设计的过程中要对区域有明确标识，得益于乘客在需要时可以很快的找到，不会把每个区域搞混，出现分辨不清的状况。在交通枢纽明确的位置要摆放空间分布图，让乘客可以很清楚的直到目前他所处的位置是哪里，以便于乘客可以很快的找到他们想要去的地方。因此在设计的过程中要严格的避免由于乘客在交通枢纽建筑内因为找不到方向而出现交通堵塞的情况发生。在对空间布局设计中要对其空间进行充分的利用，可以采用下沉式广场，开阔中庭的设计方式，这些方式都可以很大程度上增加人们的视觉效果，让乘客在此建筑中可以感觉到充分的舒适感。

3.2标识系统

交通枢纽中占据着比较大的空间，和建筑的结构功能都比较的复杂，我们在设计时要对每一个建筑区域给以特色的建筑，提高建筑区域的辨识度，除此之外我们还要在空间布局中明显，容易发现的地方放置标识牌，使得进入这个区域中的乘客可以很快的找到自己所在的位置，辨别清楚方向。我们要根据不同的区域来设置不同等级的表示，要在区域的出入口，空间设施等地方合理的设置标识的间距。例如在比较长的通道里设置标识的时候，要在每个出入口都或者是通道交叉的地方都设置到，同时还要保证标识码的简单，清晰，明了，易懂等。

3.3公共设施

在交通枢纽中对于公共实施的建设是非常重要的，交通枢纽出的人流量都是非常大的，而且人流量比较容易的聚集，所以要根据交通枢纽处实际的情况，安放足够的公共设施，例如厕所，照明，饮水等公共设施。与此同时这些设施的安放还要尽量的避免在人流量密集的地方安放，还要容易被人们发现。在此公共设施的数量间距也要根据枢纽内的人流量来进行设定，要让公共设施与整个交通枢纽综合体建筑有很好的融合，相互协调。

4、交通综合体设计中的复杂性以及重点

4.1多功能综合的复杂性

跟之前传统的交通方式相比较，目前的交通枢纽的综合体的发展有着很大的优势，他在城市建设中占据着很重要的地位。通常情况下，根据城市发展的需求来讲，城市的交通枢纽不只是单纯的为人们提供交通，还要充分的发挥出城市每个区域应有的价值，对其价值进行充分的利用，促进城市的经济发展。这几年我国城市化进程不断的加快，使得城市的功能性变得更加的繁杂，所以需要对城市的空间作以很好的融合。其中在现代城市中最常见的就是在很多交通枢纽的区域也会有很多大型商场的建设。这样就很自然的把交通，娱乐以及工作紧密的联系在了一起，让到家的生活变得更加的便利，但是这其中存在很多的问题，其中最主要的问题就是要对人流量和车流量之间存在的矛盾给予很好的解决，这就使得在对城市交通枢纽进行设计时产生了严重的复杂性。

4.2多种体系的共同作用

对于城市交通枢纽综合体的建设是一个很庞大的系统性的工程，其中会涉及到很多的方面，需要运用不同的专业体系，面对难以解决的问题，所以城市交通枢纽在设计时对我们的设计人员有着很高的要求，我们设计人员要对这个城市的交通状况有一个充分的了解。例如在铁路运营方面，就需要对之前比较传统的检票方式进行改良，来加快检票的速度，可以在火车站检票口设置自动检票机和售票机，或者是目前发展快速的互联网时代，也可以利用网上购票的方式。现在我们去乘坐火车时一般都会采取多种模式的检票以及购票的方式，很大程度上提高了客流的速度。

结束语

在我国大多数城市，交通枢纽综合体的设计已经相当完善，符合时代的发展越来越满足人们的生活需要，为人们的生活提供了许多便利。在今后的设计过程中，要创新设计理念，丰富设计内容，提高交通枢纽综合体建筑的空间的利用率及城市融合。

参考文献：

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[2]刘捷.浅析交通枢纽综合体建筑设计[J].智能城市，2017，3（02）：122.

[3]蔡旭星.城市公共交通枢纽与建筑综合体一体化设计[J].中华建设，2016（05）：90-91.