(徐州地铁设备运营部)
摘要：徐州地铁蓄电池轨道工程车由株洲电力机车厂生产制造，目前工程车组装完毕，现已进入调试阶段，在调试过程中，出现制动机自然缓解现象，株机专业技术人员和徐州地铁技术人员在分析故障原因后，提出了较为理想的改进方案。
关键词：蓄电池工程车；DK-2；自动缓解；机车运用和维护
一、故障现象
株洲电力机车厂生产的徐州蓄电池轨道工程车使用DK-2制动机，在出厂实验时出现两次机车长时间静置并断电后，闸缸压力缓解现象。
二、原因分析
1.DK-2制动机制动缸采用电空与空气热备冗余控制，正常情况下由电子分配阀控制机车制动缸，但电子分配阀故障时由空气分配阀控制机车制动缸，二种工况的切换由262YV电磁阀控制，如图1所示。
图1制动缸控制原理示意图
2.当制动机失电时（262YV电磁阀失电），为适应机车后备制动及无火回送，由空气分配阀控制机车制动缸。
3.当制动机失电时，空气分配阀容积室压力与均衡部沟通，容积室压力控制制动缸压力。
4．容积室压力不足是造成制动机失电后，闸缸压力缓解的直接原因。
有二种情况会导致容积室压力不足：
列车管充风缓解时间不长，工作风缸未充满，制动时分配阀沟通工作风缸和容积室的通路，造成容积室压力偏低；
分配阀滑阀密封性能不良，制动机长时间静置后容积室和工作风缸的压力通过滑阀面缓慢漏泄。
三、改进方案
1.技术方案
针对制动机掉电后闸缸缓解故障，初步方案是对制动机109H分配阀进行改进，新增一条由总风经限压阀至109H分配阀增压部的通路。当出现制动机断电且容积室压力不足时，此通路通过总风将会对容积室进行补风，确保证此工况下制动缸压力能达到限压阀设定值，补风压力根据限压阀进行设置，如图2所示。
图2分配阀改进原理示意图
2.实现方式
现有109H分配阀由主阀部、均衡部、增压阀组成，为减少改动量及方便现场施工（现场只需更换109H分配阀），初步方案将限压阀集成在109H分配阀上，利用109H分配阀原有的增压部，实现新增容积室增压通路，如图3所示。
四、改造前处理措施
为消除安全隐患，改造前推荐采用如下措施：
1.继续普查分配阀滑阀漏风情况；
2.退乘操作应严格按照操规执行（确保断开机车控制电源后，停放制动自动施加）；
3.库内停车时，应主动施加停放制动；
4.机车长时间静置时，应主动施加停放制动；
5.机车故障（非制动机故障）被救援时，优先采用单机附挂模式。
6.机车进行无火回送设置前，应确保机车不溜逸。
五、得到效果
蓄电池轨道工程车制动机DK-2改造后，出厂试验中未在发生断电后闸缸自动缓解的现象，得到了技术改造的初步效果，保证了机车在各项调试如期进行，需进一步完善其改造方案的可行性，才能为后期的工程车运用和维护带来参考依据。
参考文件：
1、邓焰.蓄电池电力工程车可行性分析；
2、王建华.电气工程师手册。
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