天门至仙桃铁路支线天门站引出方案补充研究

天门至仙桃铁路支线天门站引出方案补充研究

方明松

湖北江汉铁路有限责任公司武汉430056

摘要：从皂市镇规划、水源保护区、古城遗址、通航要求等4个方面对天门至仙桃铁路支线天门站引出方案进行了分析和探讨，并提出了天门站西端引出方案作为推荐方案的建议。

关键词：铁路支线；天门站；引出方案；补充研究

江汉铁路位于江汉平原腹地，由天门至仙桃铁路支线和潜江铁路支线组成。铁路沿线河网稠密，湖泊众多，是传统的农业经济发达地区，近年来沿线的工业也得到了长足发展，江汉平原的发展前景一片大好，在这样的背景下，湖北省和中国铁路总公司高瞻远瞩，科学论证，方案几经调整，提出了修建江汉铁路的设想，并经过上万建设者三年的付出和奉献，终于由蓝图变成了横卧江汉平原的钢铁巨龙。江汉铁路的修建，将大幅提升铁路对江汉平原的货运服务水平，弥补了江汉平原铁路货运的空白，形成了铁路、公路、水路综合交通运输网。同时将成为西联蒙华煤运通道、焦柳铁路，东接京广铁路、京九铁路的地方货运铁路大通道中重要的一环，更好的服务于北煤疏解和长江经济带建设。

一、原设计情况

2012年8月，新建天门至仙桃铁路支线可行性研究补充材料中对天门站引出方案结合主车流方向、运输组织、工程投资等情况进行了比较。

天门站东端引出方案：线路自长荆铁路天门站东端引出，向南沿皂市河西侧跨107省道、武荆高速公路，经张家湖与石家湖之间，跨汉北河、东风支渠、天门河至天门东站。比较段线路全长34.470km，另新建长荆线至本线上行联络线1.710km。

天门站西端引出方案：线路自长荆铁路天门站西端引出，向南自李场镇东侧跨107省道、武荆高速公路，沿213省道东侧跨张家湖、汉北河、东风支渠、天门河至天门东站。比较段线路全长34.087km，另新建长荆线至本线下行联络线2.127km。

天门站东端引出方案尽管线路长383m、联络线桥梁长1063m、工程投资多4977万元，但行车组织顺畅，且近期区间能力可满足设计运量需求，避免增开曹武站。因此，原可研补充材料中天门站接轨方案推荐天门站东端接轨方案。

二、影响线路走向因素

可研补充材料上报后，为进一步稳定线路方案，铁四院与天门市政府及规划、交通、文物、水利等部门以及沿线乡镇进行了进一步的对接，结合环境影响评价报告、水土保持报告以及通航论证、防洪评价等工作的最新进展，原设计天门站东端引出方案存在一些新的影响线路走向的因素，具体如下：

1、皂市镇规划

皂市镇位于天门市东北部，与应城、京山、汉川三市交界，是一座具有3000多年历史的文化古镇，也是天门市北部经济区的核心成员。根据皂市镇规划，以向西发展为主，将皂市镇区向西拓展，跨皂市河，在皂市河以西新建一座皂市新镇区；镇区分为三大组团，西部为居住组团，中部为工业组团，皂市河以东为老镇区居住组团。

2、天门市皂市镇一级水源保护区

根据《天门市乡镇集中式饮用水源地保护区划定方案》，天门市皂市镇取水口位于东经113°19＇50〞、北纬30°51＇18〞，该取水口上游1000m、下游100m整个河道堤防以内水域及其河岸两侧水平距离60m内的陆域为饮用水水源一级保护区，取水点上游1000~3000m、下游100~300m河道防洪堤以内水域及其河岸两侧水平距离60m内的陆域为饮用水水源二级保护区。

原天门站东端引出方案长荆铁路联络线有400m位于该取水口一级水源保护区内，根据现场调查，皂市镇正在长荆铁路皂市河桥以北新建天门市白龙泉自来水厂，预计2014年6月底完工供水，届时原取水口作为备用水源。

3、笑城遗址

笑城古城位于湖北天门皂市镇笑城村，距天门市区36.4公里，距皂市镇7.5公里，位于熊家岭岗地南端，1983年文物普查时发现，约属屈家岭文化晚期，距今4000多年历史，是湖北境内主要的古城遗址之一，属湖北省文物保护单位。

原天门站东端引出方案避开了笑城遗址的核心区及建设控制地带；经与天门市博物馆了解，该遗址周围尚有十余处范围属于保护范围，原方案部分穿越该保护范围。

4、皂市河通航要求

皂市河为四级航道，根据交通部门要求，其通航净宽80m、通航净空8m，原天门站东端引出方案长荆铁路联络线与皂市河交角30°，按通航净空要求桥梁主跨需120m，且受长荆铁路轨面高程控制，跨皂市河处无法满足通航净空要求。

三、天门站东端引出调整方案

结合以上新的控制因素，对天门站东端引出方案进行了进一步调整，根据线路与皂市镇的关系，研究了沿皂市河西侧方案和绕避皂市镇两个方案。

沿皂市河西侧方案：线路自天门站东端引出后，向南沿皂市河西侧，避开皂市镇一级水源保护区及笑城遗址文物保护范围，跨武荆高速公路后接上原方案。联络线自武荆高速公路北侧引出后跨皂市河，绕至皂市镇东侧接上长荆铁路。

绕避皂市镇方案：线路自天门站东端引出后，沿长荆铁路跨皂市河至皂市镇东侧，向南跨207省道、武荆高速公路及皂市河后接上原方案。联络线自皂市镇东侧引出后接上长荆铁路。

沿皂市河西侧方案与原天门站东端引出方案相比绕避了笑城遗址保护范围，联络线绕避了皂市镇取水口一级水源保护区，且与皂市河交角70°，可以满足其通航净宽和净高要求；但线路沿皂市河西侧，对皂市镇规划有一定的影响，地方政府坚决反对该方案。

绕避皂市镇方案线路沿长荆铁路绕避皂市镇，对皂市镇规划影响较小；但受天门站轨面高程控制，线路自天门站东端引出后尽管坡度条件已用足，第一次跨越皂市河仍无法满足通航净空要求。

从工程投资的角度上看，沿皂市河西侧方案正线长度较绕避皂市镇方案短5.406km，重车方向货车运输径路短，但长荆铁路联络线较绕避皂市镇方案长7.139km，工程投资多1.32亿元。

考虑到沿皂市河西侧方案长荆铁路联络线能够满足皂市河通航要求，将其作为调整后的天门站东端引出推荐方案与西端引出方案进行进一步比选。

四、天门站引出方案比选

根据天门站东端引出调整方案研究结果，以沿皂市河西侧方案做为调整后的天门站东端引出方案与原西端引出方案进行比较。

天门至仙桃铁路支线天门~天门东区段下行方向为重车方向，从行车组织的角度分析，天门站西端引出方案通过联络线，京山至天门东站站间距离为58.6km，站间距离较长，对长荆线和本线的运输组织和能力影响较大。天门站东端引出方案尽管运输径路长，但京山和天门东站之间需通过天门站，站间距离较短且相对均衡，对长荆线和本线的运输组织和能力影响相对较小，主要方向车流运输组织顺畅。

从工程投资角度分析，受皂市河通航要求的影响，天门站东端引出方案联络线比西端引出方案正线长0.327km、联络线长7.262km，工程投资多2.99亿元。

五、结论

从地方政府意见分析，受文物保护范围、皂市河通航要求、皂市镇规划等因素影响，天门市政府建议天门站引出方案采用天门站西端引出方案。

考虑工程投资及地方政府意见等因素，建议天门站引出方案采用天门站西端引出方案。

根据运输需求，新建开通长荆铁路曹武越行站，工程投资约4000万元，也可使本线重车方向京山至天门东站站间距离均衡，便于行车组织。

参考文献：

[1]GB50090—2006铁路线路设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2006.

[2]郝瀛.铁路选线设计[M].北京：中国铁道出版社，1996.

[3]铁道第一勘察设计院.线路[M].北京：中国铁道出版社，1994.