摩托车供油系电喷技术

摩托车供油系电喷技术

黄秋燕

（湛江德利车辆部件有限公司）

摘要：电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，随着我国对化油器车辆的明令禁止，电控燃油喷射系统技术得到了更大的推广，也广受消费者的普遍欢迎，尾气排放的多少，油耗的高低，也是影响消费者的主要因素。随着化油器的逐步淘汰，拥有电控燃油喷射系统的越来越多，随之而来的是如何解决在生活中电控燃油喷射系统遇到的各种故障。降低排气污染物、提高动力性和经济性是当代对产品提出的新要求，目前，降低污染物最有效的方法是采用电喷技术。

关键词：常见故障；系统故障的自诊断功能；工作原理

引言

电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，随着我国对化油器的明令禁止，电控燃油喷射系统技术得到了更大的推广，也广受消费者的普遍欢迎，尾气排放的多少，油耗的高低，也是影响消费者的主要因素。随着化油器车辆的逐步淘汰，拥有电控燃油喷射系统的越来越多，随之而来的是如何解决在生活中电控燃油喷射系统遇到的各种故障。

一、常见故障

发动机总是在不同工作条件下高速运动，总有部分零件不可靠，易损坏，或易老化的元件，装配不当，连接不牢靠的接插件都易造成电控喷射系统发生故障或部分功能失效，造成发动机工作不良或不工作。电控喷射系统的组成元件较多，但各部件易出现的常见故障却是有规律的。

1.1连线、接插件的常见故障

电控喷射系统的连线、接插件很多，经常有连线断路或搭铁短路接插件接头松动，接触不良，造成发动机工作时好时坏，或不工作，造成许多传感器、执行元件的控制信号传递不良，导致发动机不能正常工作。因此在拆装电控系统的元件时，注意不可弄坏连线，插牢接插件;由故障码指示出某传感器信号不良时，注意检查传感器的连线和接插件是否连接良好。有时故障码的含义是传感器故障，而实际上是传感器的连线或接插件出了问题。

1.2传感器的常见故障

传感器主要是用来采集、发送信号，如温度、压力、机械传动，位置变化方式等信号。如电阻老化而迟钝，真空膜片破损，弹片弹性失效，复位弹簧失效，都将影响发动机工况得到及时、准确的反映，使电控系统失控或发动机工作不良，甚至不工作。须及时检测其电阻、电压，或读取故障码以判断故障位置。氧传感器有加热式(三线式)和非加热式(单线式)两种。对于加热式，应检测其加热器电阻。氧传感器常见的故障：一是铅中毒。即含铅汽油中的铅，在高温下沉附于氧传感器表面，使之不能产生正常的信号；二是积碳。氧传感器铂片表面积碳,会使氧传感器不能正常工作；三是内部线路断、脱;四是陶瓷元件破损;五是加热电阻丝烧断等。氧传感器发生故障时,会使发动机耗油和排污增加,出现怠速不稳、缺火、喘抖等故障现象。当读取到氧传感器损坏的故障码或发动机运行不良、怠速不稳、排气管冒黑烟时，必须检测氧传感器的信号电压。氧化锆式氧传感器的信号电压范围是0.1～0.9V，当混合气稀时氧传感器输出信号小于0.45V,发动机控制电脑收到小于0.45V的氧传感器信号,将增加喷油器的喷油脉宽来补偿过稀的状况;当混合气浓时氧传感器输出信号大于0.45V发动机控制电脑收到大于0.45V的氧传感器信号，将减小喷油器的喷油脉宽来补偿过浓的状况。所以氧传感器信号在0.45V上下变动,且变动率一般每10s内变动8次以上(依车型而异)。氧传感器信号电压故障一般有一直低信号(小于0.45V)、一直高信号(大于0.45V)、信号断路(等于0.45V)和响应时间慢四种。故障原因除了氧传感器损坏外，线路短路或断路、进气系统、燃油系统工作不正常也会造成同样的结果。

1.3电磁阀故障

电磁阀指用电磁线圈，脉冲控制的阀门闭合故障。如电磁喷油阀故障，怠速控制空气补充电磁阀，点火装置的电磁线圈，以及频率计等的工作好坏，直接影响着汽车的喷油、点火、怠速、启动等工作的正常完成。有闭合角表可测试电磁阀的通电时间，看电磁阀是否在正常范围内工作。

1.4电动燃油泵故障

电动燃油泵由于油质太差时工作，造成电动油泵磨损或烧坏，造成供油不足，影响汽车启动和加速性能。发动机的燃油供给系统提供的燃油压力并不是一个固定值，发动机在不同工况下的燃油压力稍有不同，目的是保证供给足够数量的燃油，以适应发动机不同工况的要求。如果油压调节器的真空膜片破坏，或真空软管漏气都会造成调节器的油量失调，发动机喷油量不准确，发动机工作不良。

1.5进气管路故障

进气管路密封不严，造成管路漏气，空气进气测量不准，造成混合气太稀，造成发动机的启动困难，怠速不稳，运转无力。汽油滤清器堵塞，造成混合气过稀;空气滤清器过脏造成进气量减少，使混合气相应变浓都会使发动机运转无力。电控喷射系统的微机一般比较可靠，汽车行驶15万km以上，才可能出现故障。如出现线路板有不易看见的裂缝，或某集成块损坏，电容失效、焊脚接头松动、固定脚螺栓松脱等造成电控系统的功能失效或控制不良。

的自诊断功能

自诊断就是电子控制系统自己诊断系统本身的技术状态是否良好。自诊断系统又称为故障自诊断系统,主要由电控单元ECU及传感器与执行器的监测电路组成。发动机燃油喷射系统工作时,电控单元ECU根据各种传感器输入信号,按预先设定的控制程序进行数学计算和逻辑判断,通过向各种执行器发出相应的控制指令来控制发动机运行。如果某只传感器发生故障不能向ECU输送信号或输送的信号参数发生错误，那么发动机工作性能就会变坏甚至无法运转。为能及时发现控制系统发生了故障，并在出现故障时尽可能使汽车保持基本的运转能力，以便维持汽车行驶到修理厂修理，因此现代汽车电子控制系统均设有故障自诊断系统。

自诊断系统的功能包括三个方面:一是监测控制系统工作情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出报警信号;二是将故障内容编成代码(称为故障代码)存储在随机存储器RAM中，以便维修时调用;三是启用相应的备用功能，使控制系统处于应急状态运行。

在发动机运转过程中，当某只传感器或执行器发生故障时，电控单元ECU将立即接通仪表盘上的故障指示灯电路，使指示灯发亮。目的是提醒驾驶员控制系统出现故障，应立即检修或送修理厂检修，以免故障范围扩大。故障指示灯又称为检查发动机指示灯或立即维修发动机指示灯。

当自诊断系统发现某只传感器或执行器发生故障时，电控单元ECU会将监测到的故障内容以故障代码的形式存储在随机存储器RAM中。只要存储器电源不被切断，故障代码就会一直保存在RAM存储器中。即便是汽车在运行中偶尔出现一次故障，自诊断电路也会及时检测到并记录下来。在控制系统的电路上，设有一个专用诊断插座(端子插座)，在诊断排除故障或需要了解控制系统的运行参数时，使用制造厂提供的专用检测仪或通过特定操作方法，就可通过故障诊断插座将存储器中的故障代码和有关参数读出，为查找故障部位、了解系统运行情况和改进控制系统设计提供依据。

三、工作原理

电喷传感器由流量传感器、安全阀、减压阀、燃油泵、热交换器等组成。电喷传感器创新地配置2个量程为120L/h的流量传感器，最大流量可达240L/h。燃油泵将油箱中的油吸出来，分成了两路，一路流入并联的两个流量传感器（5、6）中，经过减压阀（9），喷射到发动机中进行燃烧，未喷射的燃油会由回油口流入热交换器（11），冷却后再重新进入高压油泵，继续喷射；另一路经过安全阀（4），流入热交换器（11），冷却发动机回油及加热油箱燃油温度。流量传感器为径向四柱塞液压马达，具有一定压力的柴油经过滤器，通过配液孔、推动活塞、连杆、曲柄，使带有磁钢的回转体旋转，由磁场力作用带动编码器转动，经光电元件转换成电脉冲信号，两个流量传感器的电脉冲信号分别传至测控单元，经单片机处理、累加耗油量后输出。

结束语

总之，随车数量的日益增多，废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，电控燃油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。通过一定的维修保养可以延长发动机的使用寿命，减少尾气排放，降低油耗，让电控燃油喷射系统进一步得到推广和大家的喜爱。

参考文献

[1]彩军:《汽车发动机燃油经济性检测方法》.2017,(3):82.

[2]曹飞：《电喷电控发动机的燃油经济性检测》.2016(3).

[3]李铁军:《现代柴油机电子喷射实用技术》2016.05.