信号系统与屏蔽门系统的接口原理及故障处理

信号系统与屏蔽门系统的接口原理及故障处理

徐明旭

徐明旭

南京地铁运营有限责任公司江苏南京210012

[摘要]随着社会经济的发展以及科学技术的突飞猛进，以及人们生活水平的提高，人们对交通运行安全提出更高的要求，城市地铁的开通以及运行给人们的生活带来了极大的方便，而地铁运行的安全问题是百姓以及相关设计人员都一直比较关心的问题，为此，本文以下将城铁信号系统与屏蔽门系统的接口设计原理进行分析与介绍，并且将其常见故障问题以及有效处理对策进行展开讨论，从而有效提高城铁服务质量，进而为广大乘客提供满意服务。

[关键词]信号系统屏蔽门接口原理故障处理地铁信号

本文以下将信号系统与屏蔽门系统的控制原理进行分析与介绍，并且将二者之间的信息流程进行了简述，同时，将信号系统与屏蔽门系统硬件接口原理进行了介绍，此外，本文最后探讨了信号系统与屏蔽门故障问题的常见处理方法，从而全面提高城铁运行服务水平。

一、试析信号系统与屏蔽门系统的控制原理

当列车停车后通过区域控制器信号联锁设备打开本站台的屏蔽门，其可以有效的、正确的通过发出请求指令将该站台的屏蔽门打开或关闭，同时，该站台的屏蔽门也可以将状态信息反馈于连锁设备，例如：当列车停止时其列车门与屏蔽门尚未对齐时，区域控制器可以通过检测这一情况而自动不开启屏蔽门，然后列车员通过在车内控制器发出请求指令并且停站准确无误后，即可打开车门与屏蔽门。

三、探析信号系统与屏蔽门系统硬件接口原理

（一）关于屏蔽门系统硬件控制电路分析

当地铁进站后，区域控制器可以对联锁设备发出开门请求指令，此时连锁设备以及屏蔽门系统收到指令后，联锁设备将使能继电器与开门继电器吸起，此时的屏蔽门就被打开了，如果其中使能不具备，那么屏蔽门系统则无法在信号模式背景下打开门，并且列车的车门也无法打开，另外，当列车开始离开站台的时候，区域控制器对联锁设备发出关门请求指令，此时的联锁设备将屏蔽门的关门继电器吸起而完成关门工作。

（二）关于屏蔽门状态反馈电路分析

地铁控制中心会通过信号系统以了解屏蔽门的状态，当信息系统采集的屏蔽门状态为开门状态的时候，其采集的状态为正常；当信息系统采集的屏蔽门状态为关门状态的时候，其采集的信号显示为可以发车的命令状态，另外，如果一旦信号系统应采集屏蔽门为关闭状态，而实际屏蔽门为开门状态，则信号系统或者屏蔽门系统出现故障问题，需要及时采取措施进行现场处理、维修（如图三所示）。此外，当列车即将进站台的时候，而区域控制器检测到屏蔽门为开门状态时，则其会授权列车移动至站台边缘，此时列车会根据距离站台长短来决定采取紧急制动或者完全制动等措施。

四、案例分析——0102、1314车站台门与列车门不联动惯性故障分析

1、故障现象

目前站台门与列车门不联动故障现象主要表现为两类：

1）列车门打开后站台门不能自动打开，或者列车门关闭后站台门不能自动关闭；

2）列车门打开后站台门不能自动打开与关闭，司机手动操作PSL手动开关门，列车出站后站台门突然自动打开，列车随即生产紧急制动。

2、故障分布

第一类故障（列车门与站台门不能联动）

第二类故障（列车出站后站台门自动打开）主要出现在张府园、红山动物园及迈皋桥站。

3、故障影响

第一类故障（列车门与站台门不能联动）影响站台门开门速度，缩短乘客上下时间，降低服务质量；

第二类故障（列车出站后站台门自动打开）造成列车晚点，紧急制动影响服务质量，容易造成乘客投诉。

4、不联动原因分析

（1）经现场反复观察分析，站台门车地联动故障的直接原因是由于0102、1314等部分列车ATO模式下进站时，停车精度不能满足信号系统±300mm的要求，使得PTI-beacon不能有效地向信号设备房的PTIMUX发出开关门命令（按照信号设计理念，当停车精度不满足±300mm时，由于可能会给乘客带来安全隐患，PTIMUX无法接受到PTI-beacon发出命令），导致站台门不能与列车门联动开关。

（2）由于信号系统对ATO模式下列车门自动开门的停车精度要求为±500mm，因此很多情况下出现了列车门自动打开但站台门无法自动开启的现象，给乘客的人身安全带来极大隐患。

（3）从最近故障统计表来看，不联动主要集中在0102、1314、1718、2728四个车上，3536、3738、3940架修结束刚上线运行时不联动频次较高，但运行一段时间后即呈下降趋势。

（4）从1718车在一号线车站不联动率为15.2％，但在南延线车站不联动率达33.3％来看，不联动跟车站的站台门没有必然关系。（一号线车站为康尼的PSD，而南延线为方大的PSD。）

（5）从3536与3738整车用国产闸瓦、3940整车用进口闸瓦，但启用阶段不联动故障频次均较高、继而逐步降低，以及2526、2930、3133、3334均整车安装国产闸瓦、但很少发生不联动故障来看，不联动跟闸瓦没有必然联系。

（6）综上所述：列车门与站台门不联动直接原因为列车精度问题，深层次原

结语：

本文将信号系统与屏蔽门系统的控制原理以及信息流程进行了分析、介绍，并且将信号系统与屏蔽门系统硬件接口原理进行了介绍与陈述，最后针对信号系统以及屏蔽门系统出现故障问题而采取的相应措施以及建议进行了综合阐述，从而有效保障城铁正常运行，进而为广大乘客提供安全、高效、优质的服务。