车务安全信息管理系统浅谈

车务安全信息管理系统浅谈

任旭

中国铁路北京局集团有限公司通州车务段101100

摘要：随着铁路信息化程度的不断提高，制作一个贴合车务安全信息的管理平台就十分有必要了，其目的是为了改进现在车务安全信息纸质保存存在的诸多缺点：占地多、不便于查询、同步性差等等，从而导致的现车务安全信息管理模式的落后、效率低下。设计出一个完善的平台系统对其进行管理是本文所要解决的重点。

首先本文对车务安全信息作出简介，并提出对车务安全信息进行管理的设想,分析了车务安全信息管理的相关内容，现在车务安全信息暴露的问题，从而明确建立车务安全信息管理系统的必要性。

关键词：信息管理系统；B/S模式；车务安全信息

引言：

车务安全信息涉及到安全信息的日常管理、更新管理、状态管理等，是一项繁重、复杂而细致的工作。将安全信息良好的传递到每位一线具体工作的第一作业者是车务安全信息管理系统的目的。本文使用现场问答法以及基于作业多种类型和层次的安全岗位经验为系统的设计提供基石。根据几年来铁路安全重点的不断变化明确了系统模块的灵活性和与时俱进性，保持系统的活力。

一、车务安全信息概述

车务安全信息本文是根据集团公司安全生产应急指挥中心的文件提出的，可以分为：1.施工安全信息；2.事故案例信息；3.规章信息；4.非正常信息；5.上级交代重点安全盯控信息。

这里本文将各类安全信息的特点进行简述：

1.施工安全信息：月度施工计划，周施工计划。需要每月和每周前相关人员结合本站运输生产计划、站场具体情况等对施工的范围和时间进行预想和核对。其次由于施工安全因素随着季节气温、近期事故、上级关注点一直是动态变化的，让相关作业人员清楚施工安全因素的变化就是非常必要的。

2.事故案例信息：事故案例传达是铁路重要的自我反省、警示他人的途径。安全科的专业人士经常说规章往往都是用事故案例的鲜血换来的。需要一线人员对事故案例能够及时学习并对事故具体原因有透彻的认识。由此可见此版块对信息管理平台的要求如下：（1）相关事故案例传达的及时性和一致性；（2）相关专业科室对相关事故案例的透彻分析公示性；（3）以往事故案例按类型或时间快速查询。

3.规章信息：由于季节变化、近期同期事故案例、上级领导的思想认识都会导致规章的关键因素不断变化，规章的贯彻是安全工作的基石，及时传达变更点十分必要。由此可见此版块对信息管理平台的要求如下：（1）规章的易于查询；（2）规章变化的易于查询和缘由可追溯；（3）专业科室细化规章对本站的影响对一线作业人员的传达透彻程度。

4.非正常信息：区间占用表示丢失、道岔失去表示等相关作业流程关系到非正常安全，是车务系统安全工作的重要组成部分，及时学习本站历年非正常处理、同期其他车站非正常处理的得与失十分有助于增加作业人员对非正常作业的逻辑理解，由此可见此版块对信息管理平台的要求如下：（1）相关非正常处理流程图时时更新和高度统一性；（2）相关非正常处理信息的公示性和便于查询；（3）不同非正常情况便于查询。

5.上级交代重点安全盯控信息：作业认为车务段检查一线作业的目的就是为了消除安全风险隐患，所以让一线职工明白车务段当前的重点任务，从而明白当前的安全形势十分有助于消除由于季节、时期等相关因素引起的安全隐患。这板块的项目和内容就应该像个灯塔一样，引领和照亮一线车站的道路和目标。

二、车务安全信息管理问题分析

由上文不难看出我国的车务安全信息管理主要是一种政策性、法规性的强制性管理，这种管理方式已经很落后，不能满足铁路安全的需要和信息化改革的要求，同时车务安全信息的广泛、繁琐、细致等自身特点也是的管理工作不高效、有序的进行，形成了诸多问题：

1.数据更新滞后。现车务安全信息系统是站段需要准确的掌握基层车站的施工安全预想、事故案例的学习与传达、规章修补和学习、非正常处置情况等安全信息，在通过办公系统或电视电话会议，车站领导通过打印相关文件或口述上级精神传达，这一模式极大影响了安全信息的实效性：

2.标准落实差。现有的安全信息传递办法往往是占用职工下班时间的，同时收到不同传递人的理解程度的影响，虽然有相关信息传递的相关规定，但受传统思想束缚以及专业水平限制，这些规定形同虚设，同时体现出了媳妇少婆婆多，科室内部分工不清、责任不清等情况。

三、车务安全信息管理系统平台要求

鉴于上文描述可以知道车务安全信息管理遇到的问题是比较多层次的，鉴于目前没有建立有效的计算机管理手段，而纸质和口述的传达已经很明显不能满足现在要求愈来愈丰富和精准的安全信息，采用一定的计算机和网络系统为基准，构建一个车务安全信息管理系统凭条就非常有必要了，其意义和功能如下：

1.有利于一线作业人员便于查询和及时学习变化丰富的规章、事故案例、非正常信息。

2.有利于车务段领导掌握相关安全信息，各类专项事项推进计划进度，哪些规章什么时间由于什么有哪些变化，专业人员检查情况是怎么样的，哪里贯彻的好，好在哪里，哪里贯彻不好，不好再哪里，近期事故和非正常处理情况，可以按时间和项目汇总所有安全信息的动态变化。

3.推动办公流程的一致性和信息化，提高相关科室办公效率，解放一部分劳动力。

4.电子化办公，保证信息传递的一致性和查阅的方便性。

四、平台系统的选定C／S与B／S结构

C／S结构即客户端和服务器结构，它把数据库放在远程计算机上，只在客户端安装相应的软件，这种结构可以充分发挥两端的硬件资源优势。C／S结构的客户端用于接受用户的请求并向服务器提出请求，服务器端接收并响应用户的请求，然后将与请求相关的数据提交给客户端，客户端对数据进行处理后将结果输出，通过浏览器呈现给用户。

在对B／S结构和C／S结构进行分析对比后，可知B／S模式维护和升级方式简单、维护成本低且信息交互性高，结合车务设备管理的现状及要求，系统决定采用基于B／S的三层体系结构，但是这种结构对于用户界面、站段现场业务处理等方面存在一定的局限。因此，系统将采用Wreb模式与桌面应用模式相结合的系统构架：建立全局的基于Browser／Servef三层体系结构的车务设备网络化信息管理系统，同时提供车务设备业务的桌面应用，桌面应用通过数据的下载实现数据同步。

结论：车务设备信息化管理系统的研究却少之又少，取得的效果也不显著。从我国铁路目前和长远的发展情况来看，我国车务设备管理水平远远落后于运输生产的需要，在某种程度上阻碍了铁路现代化进程。针对这个问题，本文基于实际经验与一线职工反映，利用B／S结构设计出车务安全信息管理平台，以为一线职工良好接受动态的安全信息为目的，通过B／S结构良好的互动性和铁路内网在一线的普及型实现，由于本人能力有限，对车务安全信息的具体流程体系和责任制仍有不明之处，该系统功能并没有完全实现，希望随着能力的增长有个有一个完备的、统一的、灵活的系统平台，真正的简化信息流动程序，规范作业标准，以人为本，方便一线职工查阅和学习，方便专业科室人员规范作业，方便领导查询状态。