浅谈摩托车ABS制动系统及道路试验

浅谈摩托车ABS制动系统及道路试验

辛柳军

辛柳军

广州大运摩托车有限公司

摘要：随着社会发展当中技术的提升和进步，摩托车也加装了ABS制动系统，俗称防抱死装置，这种装置的使用能够最大限度的提升摩托车安全性能，并能够提升摩托车的驾驶稳定性。在现阶段ABS制动系统技术不断发展和提高的过程中，防抱死性能也得到了改进和完善。同时，也正是由于近些年来摩托车在道路行驶当中不断的出现安全事故，使得主要的摩托车安全问题变得尤为重要，从而推动了ABS制动系统技术的发展和进步。所以，考虑到实际的使用环境，摩托车ABS制动系统要进行道路方面的试验，才能够验证技术的可靠性与否。

关键词：摩托车制动系统；ABS防抱死；道路实验；安全驾驶

一、摩托车ABS制动系统基本原理

近年来由于摩托车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使行车方向变得无法控制。所以，ABS系统通过电子或机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。

摩托车制动防抱系统，简称为ABS，是提高摩托车被动安全性的一个重要装置。在社会发展中，制动防抱系统是摩托车等机动车在安全措施中继安全带之后的又一重要的技术进步。摩托车制动系统是摩托车上关系到驾驶者和乘客安全性最重要的二个系统之一。随着世界摩托车工业的迅猛发展，摩托车的安全性越来越被人们重视。摩托车制动防抱系统，是提高摩托车制动安全性的又一重大进步。

ABS防抱制动系统由摩托车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死（锁死）车轮相比，能提供更高的制动力量。

二、摩托车制动安全影响因素

传统摩托车制动系统的工作方式主要是通过施加在脚踏板或者前刹握把中的力，经过刹车线的传输，对制动刹车片进行控制，使得刹车片能够将轮胎进行夹紧，以此降低轮胎的转动速度，实现摩托车的制动，这种传统方式的制动使得摩托车驾驶者在面临紧急情况时，经常会将刹车踩到底，从而使得轮胎出现抱死，容易发生甩车等危险情况，从而不利于安全驾驶。

（一）制动力影响

摩托车在行驶的整个过程中，如果遇到紧急情况，驾驶者第一反应就是踩下刹车，当制动力度大于车轮轮胎与地面的摩擦力时，摩托车轮胎就会出现抱死状态，抱死状态的摩托车轮胎与地面的摩擦力会进一步下降，从而造成摩托车的滑动，进一步就会造成安全事故。在整个的制动过程中，有前轮、后轮两种制动方式，前轮的制动力度过大造成的车轮抱死会使得摩托车出现翻车；而后轮的制动性抱死会使得摩托车出现打滑甚至甩车。

（二）附着系数的影响

附着力以及车轮与路面的垂直方向之间形成的压力称为附着系数。这也可以看作是轮胎与路面之间形成的静摩擦系数，这项数值越大，可以使用的附着力就会越大，摩托车就越不会出现滑车现象。这其中附着系数受到摩托车轮胎类型和路面情况的影响较大，如果路面较为干燥或者坚硬，附着力系数就大；而当在冰雪路面当中时，附着系数就会降低。

三、摩托车ABS制动系统道路试验

摩托车ABS制动系统的道路试验环境，必须要具备完善的设备和技术支持，才能够进行试验，一方面，要保证试验摩托车制动系统的制动情况能够被完好的记录；另一方面，摩托车ABS制动道路试验是检验ABS制动系统性能的标准，所以，要进行足够的重视，也要做好充足的准备。

（一）对试验场地的要求

根据摩托车相关实验场地的要求，要将附着系数控制在：低附着系数应为≤0.45；而高附着系数应为≥0.8，并且实际的试验路面要保持平整、光滑和干燥，此外，不同类型的摩托车型号对于试验场地的附着系数要求也不一致，因此要结合试验摩托车的实际型号进行场地的选取和设置，以保证试验数据的准确性和严谨性。与此同时，在进行试验的过程中，要准备对路面的喷水装置，以使得摩托车在通过湿润路面时，能够加强摩擦力。

（二）对实验装备的要求

摩托车ABS制动试验是一项极其严格又复杂的试验，要求其实验环境中必须具备完整的车载路视仪vbox3全套系统，以及无线传输装置和接收信号的设备，这其中，制动触发器和频率的输入、收集模块等设备能够完整的收集车轮的动态信息，并对前后轮的车轮速度进行检测和数据收集。在试验进行过程中，驾驶者会通过表盘读出所需试验的数据要求，以此根据要求的不同进行不同的制动时间和区域活动，在通过制动活动的开始时，相关数据收集模块就会进行工作，并通过无线装置进行信息的传递，方便试验的监测人员对数据进行分析记录。

（三）对其他辅助设备的要求

试验当中重要的辅助设备就是摩托车的辅助轮装置，辅助轮装置的使用能够确保试验摩托车的稳定和安全，从而避免摩托车在进行试验时出现滑车、抱死、甩尾以及翻车等情况，以此提升试验数据的准确性和试验环境的稳定性，并且能够最大限度的保证驾驶员的人身安全。此外，在进行辅助设备的使用时，摩托车制动试验的场地大小和场地环境中的人员安排也至关重要，其一，要注意在试验开始进行时，试验现场不能够出现与实验无关的人员，一方面是为了保证试验场地的安全；另一方面是为了保证试验能够顺利进行；其二，试验场地的大小以及划分，要按照摩托车制动试验需要的实际情况进行，比如：在进行大排量摩托车的制动试验时，要考虑大排量摩托车制动试验所需的场地环境大小和面积，从而提升试验数据的准确性。

（四）试验环境难点控制

摩托车制动试验设备的装配成为制动试验的一大难题，其中由于摩托车的前后轮转速可能存在不一致，因此导致实际的测速装置安装困难，因此，要做好前后车轮的尺寸测量，从而选择合适的测速装置进行安装使用，同时，由于必须要安装的辅助轮，在面临摩托车车型大小不一致时，就会出现安装失败，所以要进一步考虑辅助轮与摩托车大小的尺寸配合，以此方便辅助轮的安装和使用。

四、总结

总而言之，摩托车已经成为社会生活中必不可少的一种交通工具，尤其近几年随着科学技术的发展和进步，在摩托车当中使用的ABS制动系统，很好的控制了摩托车的制动抱死情况，使得摩托车的驾驶能够安全稳定，也从而能够进一步推动ABS制动技术的进步和发展。

参考文献：

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