大连地铁1、2号线限界检测方法及缺陷分析

大连地铁1、2号线限界检测方法及缺陷分析

王野

(大连地铁建设有限公司辽宁大连116089)

摘要：地铁工程限界是地铁建设工程的一个重要指标。为了防止线路上各种设备、设施侵限对列车造成损伤，在线路冷、热滑试验前需要对线路进行限界检测，以保证行车安全。通过线路限界检测数据和实地确认，对检测过程中的缺陷或超限的原因进行分析总结。

关键词：限界；检测方法；缺陷分析；

BoundarydetectionmethodanddeficiencyanalysisofDalianMetroLine1

WangYe

(DalianMetroGroupCo.,Ltd,Dalian,Liaoning,116021)

Abstract:Thelimitofthesubwayprojectisanimportantindexofthesubwayconstructionproject.Inordertopreventtheintrusionofvariousequipmentandfacilitiesonthelinefromcausingdamagetothetrain,itisnecessarytocarryoutboundarydetectionofthelinebeforethecoldandhotsliptestofthelinetoensurethesafetyofdriving.Throughthelinelimitdetectiondataandfieldconfirmation,thereasonofdefectinthedetectionprocessisanalyzedandsummarized.

KeyWords:Limit;Detectionmethod;Defectanalysis;

1概述

在线路冷、热滑试验前，必须对线路上建筑结构和安装的机电设备等进行全面的限界检测，以保证行车安全。地铁工程限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界。限界检测通常采用截断面检测法，按照原理可以分为接触式检测和非接触式检测，接触式检测采用传统的限界门式结构检测，非接触式检测采用新型的激光检测。

大连地铁1、2号线限界检测装置安装于工程车辆（内燃机车）上，采用非接触式的激光检测方式，主要对线路的设备限界进行检测。激光检测不仅检测速度快、精度高、实时性强，而且减少人工、提高效率、节省开支，为地铁线路维护和地铁运营安全提供保障。

1、限界检测装置由图像采集设备、数据处理设备、车体振动补偿设备、定位设备和里程修正装置组成。

图1限界检测装置组成

2、限界检测装置性能参数表

表1限界检测装置性能参数表

2实施条件

轨通、电通后，机电设备单机调试完成后进行线路限界检测，应满足以下条件：

1、土建结构施工完毕。检测前，需要完成线路的工程质量验收检测。

2、机电设备等施工调试完毕。线路轨旁机电、消防、通信等设备，如轴流风机，安全门等设备设施需要按图施工。

3、线路具备行车条件。道岔及转辙机具备手动或电动操作，可正常安排行车进路。

4、行车障碍或垃圾已清出轨行区。线路中的车辆或脚手架等行车障碍已撤离，线路土建施工或者轨旁机电、消防、通信等设备设施安装过程中产生的垃圾及时清理。

5、地盘管理单位到位。线路限界检测区段施工人员已出清，轨行区已封锁，设有专人看护。

6、测试软件数据库更新完成。检测前，检测装置系统的测试软件数据库更新，包括检测区间的工程限界图、线路的要数表和轨道施工图内容等数据。

7、对外界联络畅通。在测试过程中通常采用手持电台与外界通讯，遇到紧急情况或者有侵入限界情况，能及时通报并处理。

3检测依据及方法

1、大连地铁1、2号线工程限界标准

大连地铁1、2号线工程限界标准是以地铁车辆的轮廓尺寸和车辆的有关技术参数,运行动力性能,结合轨道和接触网的相关条件,并考虑设备和安装误差,按规定的计算方法进行设计的。

图2工程限界标准

2、限界检测图像

限界检测图像中外部蓝色线条为激光扫描的实际检测轮廓线；橘色轮廓线为设备限界，设备限界是按照工程限界图的坐标绘制。在检测过程中，实际检测轮廓线在正常情况下显示为蓝色线条，若有侵入设备限界现象则显示红色线条，并报警提示。

图3限界检测图像说明

3实施过程

（1）携带限界检测装置的工程车辆按照低速的原则进行线路限界检测，区间行车速度控制在15km/h以下，车站行车速度控制在5km/h以下，检测过程中检测人员做好线路限界检测记录，最后形成检测报告。

（2）如遇道岔区域时，一般采用迂回的方式检测，以下行线出发为例，检测行进方案如下：

A、方案（一）：下行线①出发，调整道岔位置，通过单度线转线到上行线②，停稳折返至下行线①，停稳折返，调整道岔位置，沿着下行线③继续检测，如图4。

图4道岔区域检测方案（一）

B、方案（二）：下行线①出发，调整道岔位置，行使至下行线③，停稳折返，调整道岔位置，通过单度线转线到上行线②，停稳折返至下行线③，沿着下行线③继续检测，如图5。

图5道岔区域检测方案（二）

C、方案（三）：下行线①出发，调整道岔位置，通过单度线转线到上行线②，停稳折返至下行线①，调整道岔位置，沿着下行线①行使至下行线④，停稳折返，调整道岔位置，行使至上行线③，停稳折返，通过单度线转线到下行线④，沿着下行线④继续检测，如图6。

图6道岔区域检测方案（三）

（3）注意事项：

a、在行车过程中，遇到影响行车的障碍时，指挥人员应及时下达命令停车，相关专业人员进行查看处理，处理完毕后由指挥人员确认是否继续行车。

b、工程车发生故障，及时排除处理，避免耽误时间；检测设备发生故障，使线路限界检测不能继续进行，记录详细故障原因。

c、发现危及人身、设备安全时，随车人员须当机立断采取措施，以防止意外发生。

d、地盘管理单位做好现场防护，无关人员禁止进入被测轨行区间。

5结果分析

通过大连地铁1、2号线的线路限界检测结果分析，线路侵入限界的情况主要为以下几个方面。

1、线缆、水管等未按要求固定或撤出造成侵入设备限界。

（1）缺陷数据表

表2缺陷数据表

（2）缺陷数据图

图7缺陷数据图

（3）原因分析

松江路站出站端，施工单位未按标准施工，线缆、水管等未按要求固定。检测时，隧道壁上的电缆连接处过长，且未固定，盘在支架上，线缆部分侵入设备限界。

2、车站站台板侵入设备限界。

（1）缺陷数据表

表3缺陷数据表

（2）缺陷数据图

图8缺陷数据图

（3）原因分析

各个车站的站台板均侵入限界。按照标准，站台板侵入设备限界≤50mm（不侵入车辆限界），检测过程中绝大部分侵入设备限界30mm左右，满足要求。

3、隧道内垃圾清理不及时侵入设备限界。

（1）缺陷数据表

表4缺陷数据表

（2）缺陷数据检测图

图9缺陷数据图

（3）原因分析

东纬路至春柳区间的单渡线隧道泵房处，施工单位在施工后将剩余的沙袋丢至轨旁未能及时清理，在检测时侵入设备限界。

6结束语

通过线路限界检测,及时将行车安全隐患排查出来，并对侵入限界的缺陷问题进行分析总结，避免在后续地铁建设过程中出现类似的缺陷问题，保证列车运行安全。

参考文献:

[1]刘永中.地铁设备限界的检测方法[J].隧道建设，2005，25（4）：70-71.

[2]杨凤春,吴旺青,于国丞.激光扫描在轨道限界检测中的应用[J].现代城市轨道交通,2007(2):31-32.

[3]李儒英,吴积钦,曾明.基于激光检测的地铁限界检测系统[J].都市快轨交通,2007,20(5):70-73.

[4]金磊.城市轨道交通工程轨行区限界检测[J].城市轨道交通研究,2014(6):149-152.

[5]GB50157-2012,地铁设计规范[S].

作者简介：

王野（1983-），大学本科，工程师，从事大连地铁车辆和车辆段工艺设备项目及其技术管理工作