城市新区慢行交通系统规划研究

城市新区慢行交通系统规划研究

雷海燕

天津大学城市规划设计研究院天津300201

摘要：中国的建设和城市发展的土地非常紧张。随着汽车保有量的快速增长，城市交通日益拥挤。道路的容量不能满足机动车辆的需求，导致在机动车道上广泛使用非机动车道和人行道。建成区的交通系统缓慢，难以整改和“开放”。因此，新城区作为城市发展的新平台，需要界定“共享人车”的概念，以低碳生态交通为目标，从发展的角度合理规划慢速交通系统。

关键词：城市新区；慢行交通；系统规划

一、城市新区功能特性分析

1、分析新城区的土地特征

人口，土地面积和发展重点不同的城市有不同类型和速度的新城市。根据新城区的主要功能体及其对主要城区的依赖，新城区可分为以下几类：

（1）生活功能的外观。新区几乎没有生命和生命功能，主要用于生产（如手机和其他电子产品）。该地区的生活必需品由主要市区提供。

（2）生产功能的外观。相反，这个新区域主要是住宅功能。新区居民的工作和学习主要依靠主城区，新区的旅游需求量很大。

（3）专业性与住房的平衡。新区的内部运作相对完整和平衡，居民可以满足就业和住房的基本需求。

不同类型和新城区的功能定位将极大地影响土地利用的性质。城市土地利用是“来源”土地规模，城市交通功能分布与旅游分布直接相关，直接影响新的内部和外部交通需求。不同的是，它还决定了新系统中车辆和慢行程系统的分布。

2、分析新城区的交通特征

与旧城不同，新城的建设是城市社会和经济发展的产物。在规划和建设中，它必须与不断变化的时代相适应，并且与旧城区有本质的区别。新的城市交通系统具有以下特点：

（1）新市区土地用途的性质发生了重大变化。

（2）新城区的基本交通数据很少，交通规划主要基于土地利用和计划人口。

（3）新城市的道路网尚未形成。

（4）新的城市交通规划更加注重城市的可持续发展，规划设计应以“以人为本”，建设绿色，低碳，环保的新城市。

（5）新城区人口密度低，发展强度低，拆迁问题少。

3、分析交通缓慢的特征

交通缓慢是指使用人力作为短距离运输的方式，例如步行或骑自行车。这是一种环保运输，坚持可持续和以人为本的发展。

缓慢的交通不仅是短距离独立的交通方式，而且是连接起点，机动车交通和目的地的中长途交通之间的微循环链路。这是城市居民每天出行的必不可少的方式（见图1）。

图1步行出行空间阈值

二、城市新区慢行系统网络规划

缓慢的交通是城市旅游新时代城市交通规划和建设不可或缺的一部分，项目应注重“人性化”的概念，缓慢的交通规划必须满足居民对绿色，环保的要求。和休闲空间。“以人为本”，交通用户缓慢创造了和谐的环境。

1、表面层的“表面规划”

根据城市道路网规划和道路网络密度，慢速交通系统网络合理组织成圆形和方形径向形式（见图2）。

2、“线层”慢行规划

根据新区域不同的土地利用和道路功能的定位，定义缓慢的休闲道路，缓慢的走廊，缓慢的分配道路和缓慢的连接道路（见图3）。

图2方格式和放射式慢行交通路网布局

图3慢行系统线网示意图

3、“点层”慢行规划

基于“绿色无缝转移”的概念，旅游节点的城市新规划交通缓慢，主要包括交通缓慢和公共交通转运点，即公交和铁路转运站，支持传输和自行车停车场。租赁点等（见图4）。

图4交通出行换乘衔接模式

根据城市的长期交通需求，合理规划慢速交通网络将更有利于新城市的便利，并将促进城市新经济的发展。

结论

目前对旧城区的慢系统交通规划方法进行了大量研究，但对新城区的研究很少，结果分散，导致对交通系统规划缺乏完整的理论支持。在新的市区。本文以新城区慢速交通系统规划为研究对象，研究慢速交通网络规划，建立新城区城市交通需求预测模型。“面部”规划方法提供了一种用于在新区建立慢速交通系统的综合规划方法。

参考文献

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