中原高速互联网金融收费模式研究

中原高速互联网金融收费模式研究

杨雪马粟粟李浩文杨娟

华北水利水电大学河南郑州450046

摘要：本研究探讨了将“互联网+”的金融创新模式与高速公路收费系统相结合的发展现状，并以中原高速收费站收费运营现状、通行情况及软硬件设施条件，深入研究中原高速对“互联网+金融”收费模式的需求，阐述本研究实施可行性与必要性。

关键词：中原高速；“互联网+金融”；收费模式

1引言

互联网的发展，颠覆了人们许多的生活方式，改变了许多传统行业的传统经营模式，推动各行各业纷纷利用互联网思维模式进行创新。互联网以其“门槛低、效率高、覆盖广”等特点为社会提供了丰富的服务方式，对现今社会的变革产生着剧烈的影响。随着互联网金融的发展，给市场注入了新活力、催生新合作的同时，冲击着传统的金融模式，使传统企业的运营模式面临艰巨的挑战，给各行各业的传统经营模式带来了新的冲击。

河南省高速公路企业的传统运营模式也面临着互联网时代的巨大冲击，面临着建设转型后健康可持续发展的永续经营问题。河南省作为我国交通枢纽的中原腹地，依据《河南省全面建成小康社会加快现代化建设战略纲要》和《河南省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，“十三五”期间，全省高速公路新增通车里程争取达到1700公里，到2020年末全省高速公路通车里程达8000公里以上。人们对出行需求的不断增加，加之国内外对河南自贸区货运的大量需求、车流量的暴增都使得中原高速收费站的收费通行能力，成为了高速运营的新瓶颈。

本研究综合现有中原高速收费站的硬件、软件等基础设施的运营现状，与近年来车流量与通行费的数据统计分析、收费站服务水平与通行效率，以及ETC和MTC通行车道的车流量数据，深入分析探讨了中原高速现有管理收费模式存在的问题。对其实施“互联网+高速公路收费”的收费运营模式进行了必要性和可行性的需求分析，为河南省高速公路收费管理存在的社会性问题研究，提供了一定的依据和基础。

2研究现状

有学者曾给出现金支付方式的不便利性研究，由此结合手机作为支付终端的流通性，提出了一种基于互联网与移动手机支付相结合和高速公路职能收费体系。其过程是通过自动识别车辆信息，将通行车辆的车牌号与司乘人员的手机号相绑定，借助移动运营商的运营平台，实现通行款的代收，从而将用户手机终端的相关账户中扣取通行费用的支付方式[1]。有研究借助非接触式的射频识别技术实现智能终端的支付，深入研究了非接触式的射频识别技术等多种解决方案，得出了基于双界面卡SIMpass技术的最优实现路径，以及手机支付流程的交易方案[2]。

同时，使用多功能POS机完成电子系统的费用支付，在高速公路MTC收费系统中，银联的POS的支付端口具备了刷银行卡、微信支付、支付宝支付以及其他多种平台的支付服务系统，通过移动通信技术将POS机接入银联系统完成扣款程序[3]；或者将移动通信技术将POS机与各种收费系统的终端接口相互连，完成不同环节的扣款程序[4]。又有学者通过对主要的移动端支付NFC、主动扫码、被动扫码等对比研究其扫码支付方式，提出将扫码运用进高速公路的收费体系中，从而实现高速快速通行收费的目的[5]。

还有学者曾指出运用微信公众号、支付宝等支付端口完成基于互联网支付的高速不停车收费系统。在通过相关收费通道时，收费站的数据识别系统通过自动识别车牌号等数据传输方式，自动扣取车辆绑定信息的通行费用支付，并完成不停车收费的通行[6]。

3中原高速收费站运营情况分析

3.1省内收费运营现状介绍

至2017年末，河南省共计有31个高速公路管理公司，其中包含了河南投资集团所控股的，河南省运营里程最长的河南高速公路发展有限责任公司，交通厅主管的收费还贷高速公路管理中心，河南省唯一一家上市的高速公路公司：河南中原高速股份有限公司。以及其他相对较小的国有以及私营高速公路管理公司。

河南高速公路发展有限责任公司是河南省最早开始高速公路建设管理的单位，也是河南省人民政府授权省交通厅组建的国有独资企业，主营高速公路、特大型独立桥梁等交通基础设施的开发建设、养护和经营管理，是河南高速公路建设管理的投资主体。

3.2收费站基本情况

高速公路三大系统包括了交通监控系统、收费系统与通信系统，在收费站的运营中，这三大系统无一不保障收费站的正常运行以及整个高速公路网的健康畅通。河南省中原高速股份有限公司下属9个分公司所管辖的收费站个数为54个，随着河南省高速公路的持续发展，2017年中原高速收费站的设备及软件不断更新，车道ETC设备、移动支付设备、银联支付系统、货车分时段差异化收费、集装箱优惠政策等一系列新型政策的下发，高速公路方便、快捷、经济，改善了高峰期收费站的通行效率，提高了人们出行选择高速公路的通行率持续增长。2017年，中原高速股份有限公司所建及收费的高速公路总里程数（含匝道）为826.33公里，针对不同的车流量以及周边公路网的实际状况，在不同的路段以及54个收费站配备了数量不等的收费车道以及ETC车道。中原高速作为河南省唯一一家上市的公路公司，在其运营体系中配备了完善的软件设施，来确保道路的正常通行。

3.32017年的通行情况分析

中原高速所辖路桥通行费收入414993.03万元（含全年多路径收入），较同期增加62176.89万元，同比上升17.62%；超计划完成381000万元的108.92％；扣除2017年9月21日开通的商登高速郑州至登封段，通行费收入超计划完成，达到378900万元的108.18%。

2017全年中原高速所辖路桥的通行费（扣除重大节假日日均断面流量）正常收入404135.71万元，较上年同期增加64468.41万元，同比增长18.98%；公司所辖高速公路本期日均断面流量折算最低车型27366台，同比增长9.54%；断面流量较预测日均流量27007台增长1.33%；公司所辖特大桥梁日均流量（折算最低收费车型）18372台，同比增长43.48%，较预测日均流量12734台增长44.27%。

3.4收费站管理模式中存在的问题分析

河南省的高速公路收费站员工服务管理起步较晚，对中原高速所辖路段的收费站中，其管理中存在着诸多问题有待解决。

员工的服务水平与管理模式，相较于北京、浙江等地区的收费站员工的“微笑服务”来说，虽然公司组织了相关的上岗前培训工作，但是中原高速收费站员工在服务的标准上有待加强与提高。从此反映出了公司缺乏必要的监管办法，公司应严格要求员工的日常收费服务，提高收费站的服务水平。

车流量与车道的实时监控存在问题。以周五傍晚高速公路高峰期为例，许多车辆都在匝道内排队等候收费，同时所开放的出车道并不能够满足车流量的需求，造成了车辆堵塞，尤其是当出车道还存在着未开放状态。更加反映了收费站应对较大车流量来临时的反应效率与配套的车流量实时监控系统。

计重设备故障所造成的安全隐患。大货车在收费前需要在地秤上核对具体重量来分类付费，当计重设备出现问题与突发故障时难免会让大货车临时倒车，与此同时后面的跟车就存在着一定的安全问题，通常在车流量过多时收费站会有专员在场外指导车辆交通，但是在夜间和低峰期就需要司机自行倒车并变道，这就增加了安全隐患。以郑新黄河大桥为例，由于其特殊的地理位置以及周边的耕地，经常会有违规的农用拖拉机驶入，同时该收费站计重设备的相对落后，造成了倒车情况时有发生，为此该收费站配备了安全专员来引导车辆的通行。

4中原高速实施“互联网+高速公路收费”的需求分析

现阶段的收费方式主要以半自动收费为主，全自动收费方式为辅。这种情况的出现主要取决于我国经济水平和高速公路的复杂程度。在现如今移动支付遍天下的社会里，公众对高速公路收费移动支付的需求随之旺盛，呼声也越来越高。

4.1互联网+高速公路收费的必要性

当代社会人民生活水平不断显著提高，越来越多的人出门会选择自驾的方式。同普通公路相比较而言，高速公路由于没有红绿灯的等待时间，没有各种特别复杂的情况出现，所以越来越多的人出门自驾会选择高速公路。高速公路的使用并不是免费的，是有偿使用的。在这种情况下高速公路就会有越来越多的通行费。通行费由于距离的远近，会有不用的收费金额。金额有多有少，这就为收费站的现金管理工作增加了困难。在我国ETC不停车收费已经普及到各县区，在发达城市基本实现了全覆盖。但整体而言，在一些三、四线城市ETC利用率不高，主要是因为用户不愿意选择大面值充值。这样还是有大量的司机选择现金支付的支付方式。

互联网+的收费方式完全解决了辅币兑换的难题，比如高速公路移动收费的一般流程是：1）收费员在收费电脑按照正常收费操作流程输入客货类型、车型；2）读取驾驶员递交的通行卡信息，系统将显示相应高速公路通行费；3）收费员在付费方式选择中选择“扫码支付”后，用收费电脑外接的二维扫描枪扫描驾驶员手机上的支付宝付款码；4）付费成功后，打印通行费发票，抬杠放行，完成整个缴纳高速公路通行费过程。在这个流程中完全避免了上门收款和辅币兑换的情况，从而降低了高速公路的运营成本。通过一段时间的运营之后，应逐渐淘汰现金支付的方式，完全使用非现金支付的方式，这样可以有效减少押运公司上门的次数，实现无现金支付的收费站。届时，不仅有望全面解决上门收款和辅币兑换难题，而且可以在一定程度下降低集成本现金流。

沉淀资金的出现促使中原高速实施“互联网+”的收费系统。沉淀资金是因买卖双方的付款和收货时间差而滞留在第三方支付的银行账户中的资金。中原高速在实施支付宝、微信、银联支付等第三方支付系统的时候免不了因为时间差而出现一些沉淀资金，这些资金就不能被中原高速公司及时使用。这种情况的出现就会促使中原高速采用“互联网+”的支付系统-自己的APP。在研发了属于自己的APP后，行驶人员只需要使用中原高速开发的高速公路收费APP即可。这样子沉淀资金还是在中原高速的账户上面，通行费用就不需要等待一段时间才可以使用。这部分沉淀资金可以用来投资别的项目、更新设备、开发新技术等，可以有效促进中原高速股份有限公司更好更快的发展。

4.2互联网+高速公路收费的可行性

（1）政策可行性

国务院发布的国发（2015）40号《国务院关于推进“互联网+”行动的指导意见》中，以“互联网+”为核心内容，提出了将互联网科技创新应用于生产活动的各个方面，进一步促进社会发展的相关意见及建议。

“互联网+”创业创新。充分发挥互联网的创新驱动作用，以促进创业创新为重点，推动各类要素资源聚集、开放和共享，大力发展众创空间、开放式创新等，引导和推动全社会形成大众创业、万众创新的浓厚氛围，打造经济发展新引擎。

国家在“互联网+”行业推进方面给予了极大的期望和政策鼓励，加快各个行业互联网化对社会稳增长、促改革、调结构、恵民生、防风险等有着重要作用。

（2）行业发展需要

交通运输部部长杨传堂曾提到“四个交通建设”，综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通。新的时代对各个行业的发展都提出了更高的要求，科技创新是我们发展不变的话题，科技的飞速发展要求我们紧随时代的步伐。高速公路是目前我国交通运输行业的骨干体系，为高速公路上的驾乘人员提供更为优质服务是目前“互联网+”与高速公路行业相结合的重要应用领域，也是高速公路下一代发展的重要方向。借助互联网平台，采用互联网技术，借助互联网资金发展“四个交通”，使得普通民众可以更好、更贴切地感受“四个交通”带来的便利和高效。

目前，“互联网+”就是要实现“1+1>2”的效果，而不是简单地将互联网与相关领域网络层面互联交通，而是要在数据层面上实现数据的融合、挖掘，并面向互联网用户实现定制化服务，并在领域数据融合的同时，推动传统行业和互联网的技术创新、产品创新，进一步推进我国各行各业的开放、融合，去除行业间的相互抵制，实现跨界融合、信息互通、结构创新。

（3）技术可行性

在现在高速公路互联网系统下，大部分省市已经实现了联网。“互联网+”收费系统的运营不需要太多过于麻烦的操作，当今的高速公路收费系统已经实现了全国联网，只需要在原有的收费系统中增加第三方支付平台，将支付系统变得更加方便。尤其是现在手机时代联网5G时代的到来，使得收费系统第三方支付系统更容易运行。在现有技术条件下，其他行业已经实现了“互联网+”的收费模式，证明第三方支付系统是可行的。高速公路收费系统与第三方支付系统的结合需要两者的互相兼容，在满足现有需求的基础上，对系统人工操作进行信息化技术处理，使得支付流程完全自动化，完善“互联网”+收费系统功能，完成向完全智能收费系统的过渡。

（4）经济可行性

“互联网+”高速公路收费系统由于是在原有系统上增加第三方支付流程，在整个系统的设计中并非要大整改，只对数据存储有要求。对于系统投资建设的资金相对重新设计新系统而言较少，且增加新支付方式极大满足了司乘人员的支付需求，拉动了司乘人员的消费积极性。建设资金与获得收益相比，性价比非常高。

高速公路“互联网+”收费系统研究中充分利用“互联网+”技术的前提下还利用收费站原有服务器进行前端信息采集与传输。日益发展的云计算让公司可以通过租赁大运营商或者专业云计算商购买服务，为公司的运营节省运营成本。同时，由于此项技术的应用减少了通行卡的使用，减少了公司目前由于通行卡损坏或丢失而需要定时购买通行卡的支出，每年通行卡可节约资金至少50万元。

（5）网络安全有保障

实现高速公路通行费移动支付，需要收费系统与移动支付系统结合，由于收费系统网络相对独立，不能直接与互联网连接，而支付宝服务器可通过互联网连接。因此，在不改动出口车道现有网络前提下，在各路段中心搭建一台中转通讯服务器，该服务器可以通过互联网络连接支付宝交易服务器，通过网闸将收费系统中车道机发起移动支付信息传递给支付宝服务器，然后将接收到的支付宝服务器返回的交易状态传递给车道机，以便车道机进行下一步操作。高速公路作为国营企业，整个系统包括车辆通行数据及收费站资金的汇总都属于机密数据，在系统中应有良好的安全加密工作以保证系统信息的安全。

5结论

“互联网+”高速公路收费是我国高速公路收费系统发展的主要方向，这是适应信息时代的必然选择，也是提高高速公路收费效率的必备条件。中原高速股份有限公司在今后的发展中要加强“互联网+金融”收费模式的拓展，促进高速公路收费系统与云计算、大数据、物联网等技术的融合，建立智能化程度更高的高速公路免停车收费系统，应对时代对于“互联网+”高速公路收费模式的迫切需求。

参考文献：

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[2]董楠.高速公路收费系统的设计及实现.[D].沈阳：东北大学，2002.

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[5]高速公路丛书编委会.高速公路交通工程及沿线设施[M].北京：人民交通出版社，1999.

[6]王新萍.高速公路联网收费优化设计与研究[D].郑州：郑州大学，2010.