公路路基边坡的防护

公路路基边坡的防护

刘勇

32128319840127 ****

　　摘要：本文重点阐述了公路路基边坡防护，首先对公路路基的防护理念进行了介绍，其次对植物防护、框格防护、护坡、封面、护面墙等防护手段进行了分析，希望通过本文的阐述，大家能对此问题有一个清晰的了解

　　关键词：路基;边坡;防护

　　前言：百年建筑始于基础，无论何种建筑的基础都至关重要。影响路基的因素很多，如地形、土质、地貌形态等等;而诱发路基出现问题的因素包含了环境因素、人为因因此想要重点分析公路路基边坡的防护问题，就应当首先分析它的影响因子，本文从诱发因素入手，引入解决这些诱发因素的措施方法门卫公路路基的边坡防护措施提供设计策略条件。

　　1、公路路基与边坡护坡中的问题

　　路基边坡则是为了保障路基的稳定，而将路基两侧设计成带有一定坡度的形状的坡面，为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面叫边坡。一般在路基和路堑中有边坡。那什么叫路基？什么叫路堑？从专业的施工监督讲，路基工程是在低于设计高程的原地面上先进行原地面处理，推平，碾压;其次分层填筑级配碎石以及土质;最后检测满足设计强度，并达到设计高程。通俗点说就是级配碎石垫层的下面，一般就是土了。当然，不管是挖还是填的，路基都要进行处理，达到一定标准才可继续上面垫层的施工。路槽开挖完成后，用机械进行夯实，后铺加一层路基材料，最后平整场地形成路基。

　　低于地面的，一般有一定宽度的，也可以行人的叫路堑。当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。作用：缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高;路堑（cutting）通过开挖天然地面做成的路基。路堑通过的地层，在长期的生成和演变过程中，一般具有复杂的地质结构。路堑边坡处于地壳 路堑表层，开挖暴露后，受各种条件与自然因素的作用，容易发生变形和破坏，应慎重对待。特别要注意处理好深路堑的设计，这是一项较复杂的技术问题。路堑边坡设计主要是确定断面形式和边坡坡度等问题。路堑按通过的地层一般分为土质路堑和石质路堑。

　　工程上习惯称之为4：3的坡度，如已知某路基高4米，边坡宽度3米，边坡坡长5米，则此路基边坡坡度为多少？则是用采用勾股定理进行计算，斜长=根号（1?+2?）=根号5进行坡度计算即可。这样的坡度是最稳定的;所以路基两侧多余出来的部分即是边坡，而一旦没有符合边坡的坡度要求，或者当地环境中某种特殊状况的存在，边坡常常出现边坡失稳的情况。

　　边坡失稳指边坡失去稳定，就是路基边坡垮塌，包括挖方和填方边坡，从专业角度看边坡失稳就是边坡的土体在自身重力和外界作用力下失去原有平衡，出现滑坡、坍塌等现象，包括填方和挖方边坡，但一般在挖方边坡中出现较多。边坡失稳的原因是由于外部荷载做功的功率等于土体内能耗散率的时候土体遭到破坏，边坡就会失稳。简单的说就是有外荷载扰动，比如降雨、地震等。预防措施的话就是工程上常用的支护，外加注意植被。同时也要注意边失稳时滑动的形状，因为不同的材料造成的滑动也不同，如：砂类土一般为直线型，粘性土一般为圆弧形。因此路基边坡失稳是综合原因共同构造的，在分析防护问题时应当从多个角度出发。

　　2、边坡失稳的综合诱因

　　2.1排水因素

　　路基边坡破坏的主要原因是排水系统不完善，路基面积水或坡脚被浸泡，造成不均匀沉降，出现裂缝，甚至断裂，所以边坡施工应先完善两侧排水沟，按设计要求对路基边坡进行换填或其他地基处理形式，按设计及规范要求分层压实，填料填筑前必须经试验合格方可填筑，填筑时应严格控制含水率，控制在最佳含水率的±2%，按试验段取得的参数控制压实。

　　2.2剪力因素

　　路基边坡破坏主要有剪切破坏和失稳破坏，剪切破坏主要是外部荷载产生的应力大于土的自身强度，造成边坡开裂。失稳破坏一般是由于坡度过陡或是边坡底部存在软弱层，造成边坡整体性倾覆或是坍塌。

　　2.3自然因素

　　上述属于涉及与施工过程中队与边坡的影响，其实自然环境以及自然条件对边坡的影响也有很多，如雨水冲刷会造成路基表破内部承载力的改变，对边坡的下滑与建立结构造成威胁;而土质问题也对路基边坡有一定的影响，一般常见的问题就是地质条件不好的地段，可能会出现由于沉降的持续、地基土没有固结完成导致的不均匀沉降、路基开裂等问题国外很多高速公路修建过程中路基基本完成后是会停工一大段时间让路基完成固结的。

　　3、公路路基的防护

　　3.1植物防护

　　采用植物防护，增加植被面积，减少地表径流，可从根本上减少路基的水土流失.植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水量，庞大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可稳定地表土层。而没有植被覆盖的地方，降水量全部落在地表面，形成径流，造成水土侵蚀和冲刷。植被的根系能与土层密切地结合，根系与根系的盘根错节，使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层，从而有效地稳定土层，固定沟坡，阻挡冲刷和塌陷，有机械的防护作用。

　　3.2 框格防护

　　框格防护多用于路基下边坡，是一种辅助性的防护措施，除具有对路基边坡的一定防护作用外，还有对路容的美化效果，尤其在互通立交范围内边坡应用最多，近年来人们越来越重视公路对环境的影响，重视路容美化，因此往往采用这种防护形式。

　　3.3 护坡

　　在稳定的边坡上铺砌（浆砌或干砌）片石、块石或混凝土预制块等材料以防止地表径流或坡面水流对边坡的冲刷称之为护坡。铺砌方式一般采用浆砌，冲刷轻微时，可采用干砌。位于河滩或滞洪区内的路基，往往处于洪水的直接威胁之下，因此必须采用护坡防护措施，防护高度应至少在路基设计洪水位加浪高、壅水高及 0.5m 安全值以上。另外，当路基沿溪，路基边坡侵占河道时，也要采取护坡防护措施。

　　3.4 封面

　　封面是对路基的边坡的保护，防止在浇灌混凝土之前，坡面出现风化、破碎的现象，因此常常使用抗剪锚杆、防裂金属网、高强聚合物土工格栅等方式对边坡进行封面，在封面的过程中要注意先后顺序以及封面前对边坡进行测压实验。

　　3.5 护面墙

　　在我国山区高等级公路的防护设施中，护面墙是上边坡采用较多的防护形式，而且多是实体护面墙，一般根据边坡的高度、岩石的风化程度及岩土的工程地质特性采取半防护或全防护措施。护面墙是用于路堤和路堑挡住路基两边的边坡土，防止路基塌方。挡土墙一般用于坡度比较陡，无法修筑护面墙的路堑地段。护肩墙可以做路肩又有挡土墙功能的墙体。这里要注意挖方护坡浆砌片石护面墙工程量计算，要保障护面墙的结构稳定，一般护坡浆砌都是规则的几何尺寸，只要算出单位面积 乘以长度 即可，如：人字形骨架 网格防护 都是这样算的，再者更准确快捷的方法是用CAD画出来面积直接从图中量取，乘以厚度即可

　　结束语：

　　路基的边坡护坡问题的诱发原因多种多样，本文当中只是针对性的对几种问题进行了分析，并不宝航所有的边坡失稳问题，因此我们在日后的防护研究过程中，应当根据边坡护坡的具体问题对此进行具体分析。

　　参考文献：

　　[1]孙永和.论公路路基施工技术与施工质量管理[J].2012.（5）：159一161.

　　[2]杨荣翔.高速公路路基边坡防护相关问题探究[J].企业技术开发，2012.31（14）：149一150