加强航空无线电频率保护工作的实践与思考

加强航空无线电频率保护工作的实践与思考

王晓琪

哈尔滨通用飞机工业有限责任公司 黑龙江 哈尔滨 150060

摘要：随着航空业的迅速发展，航班量不断增加，各类航空客户对地面服务的服务质量要求越来越高，如何有效、合理地调度各种资源，在规定的时间内，按照服务标准，完成对航班、旅客、货行邮的服务，保证航班正点率，保证航班安全，提高工作效率，降低运行成本，成为各机场及航空公司地面服务单位迫切需要解决的问题。基于此，以下对加强航空无线电频率保护工作的实践与思考进行了探讨，以供参考。

关键词：航空无线电频率；保护工作；实践与思考

引言

近几年，随着经济社会的不断发展，人们的出行越来越频繁，坐飞机出行的次数大幅增加。为了方便人们出行，互联网上出现了航班追踪应用服务，此类应用服务能让用户及时掌握飞机的正点情况。而这些航班的信息大多都是从机场网站上获取的。个别好评度较高的航班追踪应用服务（App）则采用了完全不同的方法，它们利用ADS-B的相关工作模式，直接接收飞机上ADS-B系统发出的飞行数据。

1航空无线电通信概述

部队航空无线电通信在直升机的整个飞行过程中都较为关键，直升机的起飞、降落以及在天空高速飞行，都离不开无线电的指挥和引导。部队航空无线电系统包括通信系统、导航系统、监视系统、气象雷达等部分，其中通信和导航系统最为关键，在直升机起飞、飞行、降落全过程发挥至关重要的通信和指挥作用。在直升机进入航线时，直升机离开地面后，迅速进入机场近雷达的视线，雷达可以探测直升机的飞行高度和航向，管制员通过甚高频通信电台发出指令引导直升机上升到指定高度，直升机按指令飞离机场区域，进入预定航线。进入到飞行降落阶段，接近目的地机场，飞行员通过甚高频通信电台与目的地机场管制员取得联系，按照管制员指令，完成进入机场区域、降落跑道、滑行至停机位等过程。当遇到大雾或者雾霾天气时，飞行员即使看不清跑道，仍可以通过机场导航台精确掌握航向和飞行姿态，实现安全平稳地盲降着陆。通过了解直升机的飞行过程可知，部队航空无线电是飞行安全的生命线，但它也会受到外界的信号干扰。对航空无线电的干扰主要来自地面上非法设置的广播电台站、违规使用无线电频率，以及部分合法广播电视台站设备老化或故障，甚至随意加大发射功率等行为。干扰发生后，飞行员不能清晰地与管制员通信，或者不能收到导航信息，很可能在空中与其他直升机相撞，非常危险。我们在坐直升机时，要自觉遵守民航规定，在直升机上主动关闭手机、电话手表等无线电设备，避免对航空无线电造成干扰。

2航空无线电频率保护工作面临的困难和问题

2.1航空无线电频率受到的干扰日渐增多

飞机准备着陆时，飞行员经常通过无线电与塔台保持联系，耳机里传来流行歌曲、地方戏曲或低俗的药物广告，将严重影响飞行员和机场塔台之间的通信，直接威胁航空飞行安全。近年来，河南省广播管理机关在民航部门经常受到这种干扰，甚至在春节或相关重大活动举行敏感的时候，也经常发生类似非法广播电台干扰航空频率的事件。河南各地广播管理机关自2017年以来，共受理和处理了149起干扰投诉，其中很多是航空无线电频率造成的干扰。

2.2互调干扰因素

由于非线性设备的存在，当两个或多个干扰信号一起添加到发射器天线或接收器的输入端时，产生有用信号频率的互调干扰组件，并且沿有用信号进入接收器if系统时，产生互调干扰。互调干扰可分为发射机互调和接收机互调。对于发射机互调干扰，典型的解决方法是使用发射机天线之间的距离增加、单向和高q值的联合滤波器选择。通常，对于接收机互调干扰，可以提高接收机输入线性度。前插入滤波器，干扰信号强度降低，电路选择性提高；选择窄带天线。

2.3航空频率干扰隐患短时间内仍难以消除

第一，部分电视台按规定不使用频率安装电台的现象仍然存在。目前全省手续不全，没有取得广播执照的省级调频广播电台的数量很多。在全省129个调频广播电台中，全国媒体和出版广播总局的频率使用许可为26个(国家媒体和广播总局网站公布)，其余103个调频广播电台的频率未经频率使用许可，未取得无线电台许可证。二是缺乏有关频率使用和站设置的科学计划。目前，国家调频广播电台使用的103个频率是国家调频广播计划以外的频率，使用频率，站设置没有科学的计划和电磁兼容性分析，站设置、布局不合理的情况下，多个发射机总机房、公用塔现象更为普遍。第三，反复禁止批准的参数发射行为。目前，全省调频广播超功率发射、超高发射变得普遍。调频收音机有48个10千瓦，6个5千瓦，16个3千瓦，其馀的1千瓦发射器，高山，塔上安装的大部分工作站为10千瓦。

3加强航空无线电频率保护工作的实践

3.1建立监测体系,为无线电监管提供证据

目前，一些民航机场配有用于突发干扰的移动式频率干扰监测设备,但其查找干扰源的速度和精度有待进一步提高。对于航路干扰的监测排查往往也只能依靠地方无线电管理委员会。要想在解决干扰问题上获得主动,应逐步建立民航自己的监测系统,使监测设备能有效作用于机场区域及航路航线，以便能及时准确定位干扰源。

3.2频道管理

在对中越边境以及中国与其他国家边境无线电问题处理时，可以借鉴其他先进国家的无线电问题处理经验，并结合我国实际情况进行处理。在进行过境无线电管理时，首先必须具备坚实的技术手段与知识储备，例如边境地区常采用的常规性监测、信号干扰及其他技术。在国际边境安全监测中心（CCI）上进行国际无线电封锁，负责支持数据和开展干扰性事件调查行动。监测范围包括整个法国地区，也可以包括邻国。无线电监测可以持续一天并始终保持26MHz，从而保障法国频率监测的持续性和稳定性。

3.3自我排查与联动排查

有一部分干扰是可以根据干扰特征，通过现有设备和自身知识储备作出分析和判断的。这需要有扎实的理论基础和丰富的干扰排查经验，根据一些干扰特征现象，提取出可能干扰的情况。再结合自身所有的仪器设备加以检测判断，理论联系实际，往往能快速准确找到干扰源。另外还有一部分干扰是我们自身难以排查的，这些干扰有可能比较隐蔽、比较偏远、比较微弱，民航自身仪器设备无法准确定位。这就需要监管局、空管部门、无线电管理部门之间建立长效、周密的应急保障机制和联动协作机制。一旦有干扰发生，能够迅速出动、密切配合，快速查清并切断干扰源，使干扰的影响降到最低。

3.4创建长期无线电协调机制

可以借鉴美国联邦通信委员会的形式，其与墨西哥和加拿大之间创建长期的联合机制。缔约双方对边境地区的广播电台咨询进行共享，定期对电磁环境进行监测和无线电测试，并交换和协调活动。边境地区的无线电管理属于国家主权范围，确保边境无线电通信正常化是执行“一带一路”国家政策和建立邻国之间长期协调机制的重要保障，以保证边界的透明度。

结束语

在一带一路经济大环境的推动下，中缅国际贸易活动日渐增长。作为贸易的分销点，越来越多地要求无线电频谱用于边境口岸。频谱资源有限而且宝贵。无线电广播管理局必须能够接触越南广播频道，并对发生冲突的当事方进行全面妥善的处理。

参考文献

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