智慧路灯项目商业模式分析

智慧路灯项目商业模式分析

李冰心

南宁市城市照明事业服务中心 广西南宁市 530000

摘要：5G、物联网等先进技术逐渐走向成熟，使得人们的生活水平得到了显著的提升，尤其是为智慧城市建设提供了动力。传统基础设施建设已经不能够适应智慧城市的发展，因此有关部门应该对传统基础设施进行改造。因此，对智慧路灯项目商业模式进行分析十分有必要。

1智慧路灯现状

智慧路灯作为智慧城市的重要部分，随着智慧城市智慧照明等概念的推广和人工智能、5G通信等技术的发展，其需求将增大，应用场景也将更加丰富。智能化路灯也因此成为很多新型智慧城市的标配，它的出现不仅从科技的角度解决了城市问题，例如节能减排、很好的控制灯的亮度以减少光的污染，还从设计美学的角度上提升了城市形象。

智慧路灯系统以路灯杆作为载体，可根据场景需求选择加装充电桩、5G通信基站、智慧LED显示屏、高清球机安防监控、LCD交互市政广播、气象环境传感器等智慧城市管理设施，具有精确、敏捷、高效、全时空方位覆盖等特点。智慧路灯系统应从城建顶层规划角度出发做好布局，本着“资源共享、集中管理、分散控制”的原则，以规范化、标准化要求提供技术保障，按阶段、按计划、分步骤、因地制宜有序推进，实现城市核心区道路工业互联网监测数据在各管理应用部门间的共享。

为城市照明亮化、城市市政管理、公共安全管理、交通管理、5G通信管理、新能源车联网服务等实现综合管理等保驾护航。

1.1能耗方面

传统照明路灯的年耗电量为５００５６亿ｋＷ·ｈ，而智慧路灯每年可节省１０００亿ｋＷ·ｈ的电量。因此，在现代化城市发展中，广泛地运用智慧路灯，将能够显著地降低城市公共设施耗能，提升城市能源利用效率，进一步推动城市长期、可持续发展。

1.2经济效益方面

假定城市照明从晚上６点至８点、１０点至１２点，单盏灯亮１２ｈ。那么相较于２５０Ｗ高压钠灯，城市智能照明系统能够降低７０％的功耗，在凌晨１２点至６点内将能降低３０％的功耗。在上述使用情况下，每年智能道路照明系统每盏灯将节省８００元使用成本，极大地降低了城市照明成本。

1.3控制技术方面

城市智慧路灯照明系统采用ＧＰＲＳ＋ＺｉｇＢｅｅ和ＧＰＲＳ＋电力线载波通信进行远程通信控制。一般而言，ＧＰＲＳ负责远距离的传输与控制，而ＺｉｇＢｅｅ和电力线载波技术则是负责短距离的组网。通过对上述几种技术进行集成，能够有效地发挥每种技术的优势，补足各种技术的劣势，从而有效地完成数据采集、数据存储和数据传输的功能。

1.4关于寿命

ＬＥＤ光源的使用年限很长，一般在５～８万ｈ。然而，在实际使用中，影响ＬＥＤ光源寿命的因素很多，在使用中不可避免地受到温度变化、紫外线辐射等因素的影响，而配套电容器的寿命较短，往往不超过１万ｈ。在ＬＥＤ的工作过程中，并非所有的电能都能转化为光，而是一部分转化为热能。长期保持高温会影响其自身的寿命，容易因过热而烧毁。以前用的高压钠灯平均寿命不到３万ｈ，镇流器的寿命往往大于灯本身的寿命。因此，更换灯泡后，镇流器仍可使用。这样，不仅可以看到照明设备本身的寿命，还可以考虑整个灯具的寿命。

2智慧路灯商业模式分析

2.1投资运营模式

通过对已经实施的智慧路灯项目进行分析，主要有三种商业模式。

第一种是由政府出资运营，政府有关部门进行统一化的集中运营管理。这种模式更加适用于一些相对比较富裕的地方政府，政府牵头，进行统一化的建设，有社会多方共同参与。比如说上海的智慧路灯建设管理，就是由政府有关部门进行投资，上海市住建委以及各个使用部门进行共同建设、运用以及管理。

第二种是社会资本投资运营，所谓社会资本投资运营实际上就是订立有关合同，在合同期内运营方掌握项目的经营权。这种模式相对更加专业，利润也相对较高，但是由于经营权是由企业掌管，所以公益性相对较低。比如说四川省华体科技公司就是对丽江古城区的道路照明系统进行建设以及维护。

第三种是对第一和第二两种模式的整合，也就是由政府和社会资本共同建立合资公司来进行运营，并且所创造的收益共享。这种商业模式所带来的城市管理效果属于最优化的一种模式。比如说由眉山环天文化传播有限公司（市属企业）、华体科技等多个有限责任公司合资成立眉山环天智慧科技有限公司对（出资比例51:49）天府新区智慧路灯的投资运营管理。

2.2商业模式

城市智慧路灯运营公司内部的商业模式主要有以下两种：第一种是公共服务，服务对象为政府，主要以收费服务的方式来盈利。依照政府有关物价指导文件的价格来开展业务，与此同时还要向各个地方政府承诺，所购买智慧路灯服务的成本应该低于原有购买价格；第二种是基站点位租赁和广告业务，主要以通信运营商和有广告投放需求的企业，以收租的方式来获取利润。通常情况下该项业务需要依照市场指导价格来开展业务。另外，基站点位租赁费为主要的收益。电动汽车业务，以车联网平台公司和电动汽车车主作为主要的服务对象，以收取租赁管理维护费用和充电服务费用为主。车联网平台公司需要支付路侧单元RSU的租赁管理维护费用；而充电桩的充电服务由建设方与充电桩运营方协议分成。

2.3成本收益分析

1）收入侧

通过“单杆费用×智慧路灯总数×安装率”计算智慧路灯运营公司各项收入。

2）成本侧

智慧路灯运营公司的成本包括固定资产折旧和支付员工工资。通过“基础设施单价×总杆数”计算初始固定资产投资。单个路灯对应的杆体、配套电力配线、施工费单价分别是2万、5万、8万元。

3）固定资产折旧

如果将折旧年限设为10a，智慧路灯运营公司每年可以计提的折旧费用应该为初始固定资产和折旧年限二者的商。

4）支付员工工资

对于智慧路灯运营公司所要支付的工资成本以平均工资数额和维护人员的人数的乘积为准。经过我们的假设预算，智慧路灯运营公司毛利率为7.45％，IRR为8.94%，但是由于折旧为运营过程中的主要成本项，因此EBITDA利润率较高，可达90.8％，因此智慧路灯运营公司有着较强的现金流水平。

3建议

智慧路灯具有良好的发展前景和预期收益，建议公司结合城市实际开展经济与社会效益测算，并推动建立政府监管、参与者共赢、民众共同受益的投资运营模式。①智慧路灯项目中企业以及企业所在行业的竞争优势。②因地制宜，根据本地实际情况采取合适投资运营模式。同时考虑到公共服务费用不高于现有水平的前提下政府可强制要求相关财政部门采购智慧路灯提供服务，发展公益事业。

4结束语

本文以智慧路灯的现状作为出发点，通过产业现状和政策支持两点分别进行论述，并以此为基础提出了最为有效的智慧路灯项目商业管理模式，之后提出了企业投资的一些建议，希望能够更好的促进行业内部以及城市智慧照明系统的发展。

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