关于城市公交场站建设的几点探讨

关于城市公交场站建设的几点探讨

宋 佳

烟台市公交集团有限公司 山东 烟台 264001

摘要：城市公共交通场站包括公交运营系统的首站、末站、枢纽站以及停车场和维修厂等设施，是组成城市交通基础设施的组件。完善城市公交场站的建设工作，能够确保公交运输系统正常运营，能够使城市交通变得通畅，促进城市的发展，促进社会和谐。在规划建设城市公交场站的过程中，要遵循规模合理和机制保障、用地充足和时间可控的原则。本文主要探讨城市公共交通场站建设存在的问题和建设策略。

关键词：城市；公交场站；建设

引言

城市公共交通是城市运转的大动脉，是展现城市精神文明水平的窗口，是城市的有机组成，是沟通生产生活的桥梁，而支撑城市公共交通体系生存的基础设施就是城市公共交通场站。只有城市公共交通场站建设水平高和正常运转，城市公共交通体系才能够保持正常状态，但在不少地区的城市公交场站存在用地少和设施简单、管理水平差等问题，严重影响了公共交通体系的运转，因此，必须重视其建设工作，这样才能够使我国的城市公共交通事业高质量向前发展。

一、当前城市公共交通场站建设存在的突出问题

1 实力不强

目前，不少地区城市公共交通整体实力比较差，城市公交场站的建设水平低。经营城市公共交通管理的主体单位都是公交集团，公交车辆出行比例偏低，公共交通场站的建设水平与城市的发展不同步的问题比较突出。很多城市的公交场站都存在着功能单一、面积小、规模不大、使用年限长等弊端，布局也不理想，影响城市公交系统的高质量运行。追究其原因，主要都是建设系统实力不强导致的问题。很多城市没有根据公共交通的发展情况及时建设公交调度用房以及出租车综合服务站等公交设施，多数城市都没有建立公交车专用通道及信号系统，影响了城市公交事业的发展。

2 资金不足

资金不足是影响城市公共交通场站建设工作的主要原因之一。不同地区对城市公共交通场站建设工作的资金投入比例不同，政府资金缺位导致公交场站建设和改造工作难以开展的问题比较突出。因为没有足够的资金，公交场站数量严重不足，无法保证城市公交通的正常运营。影响了城市民众生活的便利性，制约了城市经济的发展。不少地区的公共交通场站建设资金不足，但是公共交通事业的税费却比较重，因为没有公益性财政补偿制度，运营的时间越长，盈利越少，经营成本压力越大。

3 结构简单

在我国很多地区，城市公共交通场站的建设工作受到各种因素的影响，导致场站结构单一、功能不足。很多城市建设的公共交通场站仅能服务于公共汽车和出租车，运力严重不足，没有为地铁、城市轨道交通事业建设足够的公交场站。公共交通运营车辆所使用的场所布局分布不合理，有些地区居民并不多，但是公交站点却设置较多，有的地方居民出行需求比较突出，公交站点却比较少。停车站点较少，导致很多公交车只能占据公共场所进行停车，这就导致交通堵塞的情况十分常见。公交系统非但没有提升运输效率，反而阻碍了交通事业的发展。

4 规划有误

由于种种原因，我国很多地区公共交通基础设施建设规划不合理，没有很好的对公交网络进行设计，这导致城市发展起来以后，居民的出行难问题比较突出。某些地方公交车辆密度太大，某些地方出行难的问题，在局部出现了交通秩序混乱的情况。公交线路重复设计导致资金浪费，还占据了大量的有价值的空间，导致有限的城市土地不能够得到充分利用，一些公交线路的规划存在着绕弯子的情况，影响行车速度，行车时间和居民的出行自然会受到较大的影响。

二、建设城市公共交通场站的意义

公共交通是一种运营效率非常高和使用非常方便的交通方式，城市交通应该重点发展公共交通，其次再发展个人交通。在我国，城市土地比较紧张，而有些地区人口密度比较大，这个时候更需要发展公共交通，这样才不会出现交通拥堵的情况，才能够减少环境污染，降低交通事业管理成本。在道路建设工作缓慢的时候，尤其应该重视公共交通场站的建设，这样才能够解决好人民的出行需求。公交要保证人民优先，就是照顾多数人的利益。发展公共交通能够改善城市面貌，促进社会和谐，是一项民心工程。所以说，在建设与交通有关的基础设施时，尤其要重视公共交通场站的建设工作。

三、城市公交场站建设策略

1 合理规划位置

城市公共交通场站的建设必须遵循一定的建设原则。布局首先要合理，线路的设置要科学，既要扩大用地面积，又要合理用地，避免出现浪费土地资源的情况。另外，在规划的时候要确保建设和维护成本不高，同时确保车辆的养护场所和换乘枢纽站等重要场所的位置分布合理和位置适当。

具体来说有以下几点：第一，道路交通规划和城市总体规划以及公交场站的建设要紧密配合，要根据城市发展目标和城市设施情况来设置公交场站的数量和位置及规模。第二，要特别重视公交车辆起点站和终点站的选址，只有确定好这两个地带的选址，才能够确保路线合理，能够合理地安排车辆运营。第三，建设换乘站点的时候，需要确定合理的位置，要知道，换乘枢纽站点是公交线路对外交通或大运量运输时所需要使用的重要场站。第四，车辆维修厂等后勤保障场所要在线路网的中心处，这样能够使需要保养的车辆以最短的距离来到维修场所进行维修，降低维修成本，加快维修速度。

2 市场化开发

现在我国的经济已经进入市场经济阶段。城市公共交通场站的建设工作应该采用市场化的方式进行运作，改变过去由政府独家投资运营的局面。应该促进投资主体多元化，融资渠道多元化，按照市场化的方法进行运营管理的原则来运营。在建设公交场站和管理公交场站的时候，也要充分利用市场化手段，以此来提高管理效率和管理质量，并引进商业系统，提高公交场站的商业价值以增加经济效益。可实行场站和公交事业的运营分开管理的模式，由公交集团统一管理公交场站，甚至可以成立专门的场站运营管理公司，在公交集团的统一指挥下实行集约化应用，通过大力开发来增加管理费用收入，从而获得足够的资金，用于维护公交场站。

3 科学管理

必须采用科学的方法管理城市公交场站，才能够促进城市交通事业的发展，提高城市交通的工作效率，提升相关企业的经济效益，促进社会和谐。应该说，城市公交场站的管理水平直接决定了城市公交事业的发展水平，决定了城市的进步水平。城市公交场站管理者和管理单位应该充分了解公共交通现状，按照城市的整体规划来设立城市公交场站的管理方案。要加强公交场站的绿化工作，合理地使用建筑材料，避免公交场站产生环境污染问题，公交枢纽站、车辆保养场和换乘站点等重要的公交场站都要设置完善的设施和建立现代化的信息发布系统，通过数字化管理来降低运营成本，提高管理质量，提高管理效率。

四、结束语

城市公共交通场站的建设水平决定了城市的面貌，公交企业还同时具有商业性质和公益性质的企业，因此，既要运用市场化的手段加强管理工作，又要充分体现公益性。城市公交事业要想实现可持续发展，就要重视公共交通场站的建设工作，通过科学化的方法和系统化的管理体系确保公交场站的规划合理。同时要综合运用市场经济手段提高运营效率，实现节约增效的目标，促进城市公共交通事业的发展。

参考文献：

[1]魏永福.城市常规公交场站建设规划研究[J]. 山西交通科技,2018(04):136-138.

[2]王懿. 城市常规公交场站规划模型研究[D]. 吉林大学,2017.

[3]郭罕智. 城市常规公交场站布局与站点设置规划研究[D]. 吉林大学,2016.