株洲电力机车有限公司 412001
[摘要]：本文对城轨车辆线槽电缆长度预留方法进行了研究与分析,提出了能够快速，精准完成城轨车辆线槽电缆预留的优化方案.
[关键词]：预留 出线口 优化
[引言]：城轨车辆内部的电缆以线槽为载体。线槽为客室设备与电气柜间的线束提供支撑和保护。各不同的电气设备所需从线槽预留的电缆长度在实际作业过程中由于各种原因不准确。本文介绍了关于线槽电缆长度预留的优化方案。
一 城轨车辆电缆长度预留方法简介 国内轨道交通行业的迅速发展增加了大量的城轨车辆订单，很多车辆的研发和组装时间大大缩短。原城轨车辆线槽电缆长度预留方法效率过低。具体过程如图一：
图
一 原城轨车辆线槽电缆长度预留方法
在原城轨车辆线槽电缆长度预留方法中。确定号好一个项目的电缆预留长度至少约70天。步骤1城轨车辆的试制各工序大概需要60天完成，步骤2大概需要5天。步骤3需要2天。至此下下线完成，即线槽电缆长度预留确定。若有测量，统计误差则再重复上述过程。
实际上因生产压力，往往不会等到试制完成就会开始进行后续车次的生产。这样，线槽电缆长度预留就会持续的出线偏差。过长造成大量电缆浪费：过短则造成大量返工。
二 城轨车辆线槽电缆长度预留方法优化方案
针对各型号城轨车辆进行统计分析发现，各电气设备（主要为扬声器，动态地图，红橙灯，LCD，烟感，门控，继电器柜端子排等）在车内的位置固定，所需的长度基本一致。这就为城轨车辆线槽电缆长度预留提供了捷径。具体思路如图二所示：
图二 新方法流程示意图
以某项目城轨车辆车内电气设备为例制作出以下数据模型，如图三所示：
图三 车内电气设备数据模型
在经过设计核对电气设备蓝图后（确认数据模型与项目的匹配度），工艺直接根据数据模型来制作布线表，确定电缆长度预留信息，该过程7天左右完成。下图为城轨车间剪线管理办法要求与新方法效果的对比，如图四所示：
图四 对比图
图中可以直观的表现出原方法在最理想的状态下也需要再第4列车才满足电缆长度的控制要求，而新的方法理想装态下可在第一列车满足要求。
综上，新的城轨车辆线槽电缆长度预留方案从单次完成时间从70天左右降低为7天；最快完成车次从第四列提前至第一列。大大的提高了效率，满足预期要求。
三 结论
城轨车辆电缆长度预留问题看似不大，却因为处理时效率的低下浪费了原材料，拖慢了生产进度。本文从根源处着手，彻底解决了问题，希望能为相关行业提供帮助。
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