工程车检修修程修制调研及优化

工程车检修修程修制调研及优化

乔高特

郑州地铁集团有限公司 客运一中心乘务一室 河南 郑州 450000

摘 要:简要介绍了目前郑州地铁及行业内各地铁公司工程车修程情况，结合郑州地铁目前工程车技术状态情况及调研情况，为将来郑州地铁工程车维修保养优化提出合理化建议。

关键词：地铁工程车、修程、修程优化

一、工程车检修修程修制调研

（一）工程局及铁路单位配属工程车

工程局及铁路单位所属工程车相比地铁行业相同时间内走行里程长、作业量大且维修相对集中，根据对各工程局及铁路单位的调研如下（表1）：

表1：工程局及铁路单位工程车检修修程修制调研表

（二）地铁行业配属工程车

地铁工程车维修按照月检、季检、半年检和年检开展，主要以时间周期为依据。根据对各地铁公司的调研如下（表2）：

表2：地铁公司工程车检修修程修制调研表

二、工程车现有检修修程修制问题分析

目前地铁工程车检修存在过度维修的情况，地铁工程车运行里程短，大部分油水按时间周期更换，按运行里程更换油水标准远远达不到。

施工单位工程车每年运行里程约2000km，地铁工程车每年运行里程约500km，运转效率比施工单位低。目前大多数地铁公司按照月检、季检、半年检、年检修程开展维修，工作主要以检查、紧固、润滑、更换油脂和调整性的工作为主。检查保养占据大部分，设备修理工作量并不大。

三、工程车检修优化研究

（一）结构橡胶件、油水管路橡胶软管采用定期更换

工程车橡胶件按照用途可分为密封类、管路类、减震类。

密封类主要用于油水管路密封及防水，对其耐油性及耐腐蚀性要求较高。

管路类橡胶件主要用于油水传输的载体，通过管路连接各结构，此类橡胶件对其耐压性要求较高。

减震类橡胶件主要用于吸收振动及消减震动，对其静刚度、动刚度、耐久性能上要求较高。

工程车橡胶件分类及重要性如下（表3）：

表3：地铁工程车橡胶件分类及重要性调查表

根据使用经验，密封类重要且易损率高的橡胶件采取一年定期更换或故障维修后立即更换，可防止因密封件损坏造成的漏油漏水故障。密封类易损率低的橡胶件采取故障修模式，发现破损立即更换。

管路类橡胶件耐压性要求高，根据故障率采取定期更换的方式，此类橡胶件使用年限在3年，到期后集中统一更换。

减震类橡胶件易损率低且大多在厂修时更换，日常使用过程中加强对此类橡胶件的检查，发现异常立即更换。

（二）依据车辆走行里程及使用频率适当改变润滑油更换周期

工程车润滑油更换建议根据走行里程和润滑油品质的综合考量，到更换周期的可采取抽样化验的方法，建议根据润滑油情况来决定是否更换。

针对一个更换周期内作业频率较低且走行里程较少的车辆适当延长更换周期，在日常检查中重点关注有无乳化、变色等现象，等待下一个更换周期进行更换。

（三）油水更换周期延长的可行性分析

地铁工程车由于受作业量及运行里程影响，在规定更换周期内油脂实际工作时间较短。部分工程车（如接触网作业车、接触网放线车、平板车等）长期停放于库内，在一个更换周期内处于长期停放的状态。

查询传动箱油、齿轮油、机油、静液压油、空压机油等主要油脂质保期在3年以上，长期停放的工程车在此时间段内油脂品质并无实质性变化，建议延长一个更换周期，并需在日常作业中加强检查。

四、后期优化措施

（一）优化修程，减少检修停时，检修作业更有针对性

1.有效减少检修停时。将原来修程中月检（扣修2天）修改为均衡月检（月检1扣修1.5天、月检2扣修2天）；将原来修程中季检（扣修3天）修改为半年检（扣修3天）。

2.月检作业更有针对性。将月检划分为月检1（主要开展月度检查维护）、月检2（主要开展润滑及测量类作业）。

3.半年检作业时间更充分。月检2将原有修程中季检中的工作量（润滑及测量类作业）承担后，半年检工作量有所减少，使得半年检开展油水更换的检修时间更充分。

（二）分析故障数据和趋势，持续优化检修规程

根据工程车实际运用数据及故障情况，推断工程车故障趋势，重点对易发故障点加大检查频次，尽早发现故障隐患。

针对短时间内同类故障频发的问题可采取专项维修的方式，全面普查设备隐患点。持续分析故障变化趋势，优化检修规程，降低因修程改变导致设备质量降低的风险。

（三）前移维修检查工作量，提高维保效率

前移维修检查工作参考电客车日检模式，该工作附加在轮值机班日常检查中，及时发现故障点进行处理，有效降低设备故障率。加强日常检查可以有效减少计划性维修工作量，及早发现日常故障并做好维修，有效提高维保效率。

参考文献

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