武汉七号线构架及部件尺寸控制

武汉七号线构架及部件尺寸控制

代志国,李万君,高国星,张晓峰,谢元立

中车长春轨道客车股份有限公司（吉林 长春 130061）

内容摘要：

随着我国国民经济持续稳定向前发展,工业化进程加快,致使我国城市化进程不断加速,由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加,居民出行更为频繁,城市交通需求的矛盾也就越来越突出。发展城市轨道交通不仅能有效改善城市的交通环境,而且还有助于城市建设和经济的发展，中国中车将充分发挥在铁路客车领域的技术人才、品牌和产业链优势,以最高的标准、最快的速度、最有力的措施、最优秀的团队,努力打造“大国重器”,持续擦亮“国家名片”,助力武汉全面振兴发展。

前言：

武汉七号线是我公司自主研制的大A型构架，武汉轨道交通7号线北延线(前川线)建设规划前川线是武汉市第四期建设规划的重要线路的地铁项目，地铁作为方便快捷的交通工具受到许多大中城市的青睐。下面我就通过自己多年的构架组对经验结合实际生产来解决武汉轨道交通7号线项目的构架组对中的问题以确保各部件的组对尺寸，生产出用户满意的产品。从工装、料件配套及构架组对，到工艺、技术、生产等方面齐心协力，共同努力生产出精品转向架，现在就武汉轨道交通7号线项目构架生产中，如何保证组对尺寸及反变形控制的方法、注意事项及协同技术部门解决问题的过程总结一下。　

关键词：各工装工装检测、组对尺寸控制、构架调修交检

一、各工装定位尺寸控制；

1、构架一步组对工装定位尺寸控制：

横梁管定位高低尺寸290mm、基础腰线:395mm、车轴中心线:298mm；

制动吊座安装座上平面到中心线距离108mm到工装上平面间距503mm；

制动吊座线闸座下平面到中心线距离199mm到工装上平面间距594mm；

侧梁帽筒内侧平面到中心线距离329mm到工装上平面间距724mm；

2、侧梁组对尺寸控制:

武汉七号线:侧梁上盖板：总长3188半长1594、

帽筒外侧到上盖板端部179mm两侧15mm帽筒高度177mm、

侧梁中心划线用导柱孔中心，制动吊座处63mm±1mm、横侧梁接口处155mm±1mm、边距10mm±1mm，侧梁上盖板上平面平面度≤2mm，侧梁旁弯控制在2mm之内，并且用划线机将制动座1022.2mm中心线划上以便组对使用。

3、武汉七号线横梁组对尺寸控制:

工装定位横梁管高低方向尺寸270mm ，横梁管中心尺寸375mm.工装中心到纵梁内侧间距306mm±1mm/800mm+2mm吊台尺寸412mm±2mm/32.5±1mm 电机吊座垫块左右216.5mm±1mm内侧组对时按46.5mm组对/另一侧按286.5mm尺寸组对，前后尺寸按600mm+2mm组对高低方向尺寸理论尺寸123mm(横梁管中心到卡条下平面)工装定位高低尺寸251mm、牵引拉杆座左右按工装定位组对但需要检测内侧尺寸215mm±1mm/310mm±1mm前后尺寸432.5mm+1.5mm进行组对高低尺寸554.5mm±2mm组对检测、垂向止挡座按工装定位进行组对并检测内侧是否与中心重合，前后尺寸137.5mm±1mm组对高低方向尺寸379mm±1mm组对检测，组对点固后将所组对所有料件尺寸用信号笔写在各部件上，以便后续出现问题作为依据进行调整，每组对十件检测一件。

二、构架一步组对：

1、首先检查工装是否良好，是否符合组对条件，如果没有问题可以继续组对，步骤如下：

2、将交检完成的左右侧梁吊装到构架一步组对工装上，检测两侧梁间距2074-2076mm,两端侧梁间距差最大2mm，但组对时尽量保证间距差不超过2mm；对角线差不超过3mm；同时检测侧梁平面度不能超过4mm，测量尺寸没有问题后压紧侧梁。如侧梁有旁弯将侧梁用火焰调修来减少平面度超差问题。

3、检测两侧梁与横梁连接口处间距，横梁长度尺寸1603mm如果间距尺寸小需要打磨侧梁的连接口处，两侧均匀打磨并要将坡口恢复打磨前的标准。

4、打磨后将横梁吊装到组对工装上，并靠紧定位后压紧。

5、检测横侧梁连接口的高低错边情况，连接座比侧梁高允许55/////mm,侧梁比连接座高允许2-3mm，如超出需要做相应调整。没有问题后先将横侧梁点固，点固前必须对制动吊块、横侧梁连接座进行预热，预热温度≧125℃。焊接长度30-40mm并对点固焊按标准进行打磨处理。

6、按工装定位组对制动吊座、制动吊块靠紧定位后，要检测组对尺寸。没有问题后进行点固，焊接长度20-30mm并对点固焊按标准进行打磨处理。

7、组对完成后自检各部组对尺寸并填写自检卡将构架钢号磕打在图纸规定位置，并紧固工艺拉筋。

8、组对后前五个构架必须用划线机进行尺寸检测，后续每组对五个构架发送一个构架到划线机检测尺寸，如没有问题其它四个构架则不需要检测。如有问题其它四个构架则需要全部检测。

三、构架二步组对：

1、构架一步焊接交检完成后发划线机划构架二步组对线。

2、划线后将构架调运到组对马蹬上，先组对划线的料件，托车构架二步组对部件共计48件，动车构架二步组对部件共计50计。

3、组对后检查料件组对的数量是否符合图纸的数量，并且按工艺文件对点固焊点进行打磨处理。发往下工序焊接。

三、构架成品划线调修交检：

1、构架成品回火打砂后首先要对构架高低尺寸进行检测，需要调修的要用龙门式压力机进行调修来保证机加加工尺寸。并将腰线定位划出来打上样冲眼来保证划线机找平。

2、在划线机上检测构架上各部件的尺寸，如有问题需要标注出来如何除了，并将加工线划出来以保证调修人员进行处理。

3、划线机划线后调修人员进行调修，必须保证机加加工余量，可以用火焰调修或液压千斤顶进行调修。如构架侧梁四条腿都需要调修时，构架调修后需要划线机进行复线检测。确保机加加工余量。

4、对调修后的构架进行探伤、交检，合格后发往下工序。

结论：

以上是武汉七号线构架的組对方法经过近几年的操作，生产武汉七号线构架一百多台，中间不断的改进逐步走向成熟。其中各步操作方法是保证构架組对尺寸的有效方法。今后我要继续努力学习新知识、新工艺、新技能努力创新使自己成为一名优秀的员工。继续做好质量攻关、技术创新项目的开发工作，针对惯性质量问题积极组织开展各项质量攻关和技术开发工作，为提高产品质量、降低成本做贡献，不断把各项工作推向新的高度，中车长客将继续肩负起大国重器的责任与使命,不断研制知名度高、美誉度好、影响广泛的品牌产品,为中国制造代言,为国家名片增辉。

参考文献

1．《焊接变形的控制与矫正》  机械工业出版社

2、《冷作工艺学》            机械工业出版社