大连长丰实业总公司，辽宁省大连市，116038
［摘要］某型航空装备留机导管在使用过程中，发生多起腐蚀问题，本文通过对导管腐蚀部位进行宏、微观检查，模拟试验找出了导管腐蚀的原因，并提出预防措施。
［关键词］ 导管腐蚀 原因 预防措施
一、引言
导管是飞机的“血管”，承担着为各系统输送液压、燃油、滑油、氧气、冷气等功能，任何一根导管的损伤，必将引起管路系统的失效，轻则影响局部功能系统，重则危及飞行安全。导管腐蚀问题具有很强的隐蔽性，如果不能找到问题原因，在修理过程中提前预防，易产生严重后果。因此，采取有针对性的预防措施，避免导管腐蚀问题具有很重要的意义。
二、故障情况
在地面对某型航空装备进行检查时发现，留机导管有孔状或片状的腐蚀现象，严重区域腐蚀层已穿透管壁，导致系统漏气，见图1。
图1
三、理化分析
对腐蚀位置进行宏观、微观检查：
1.使用体式显微镜放大检查，结果显示导管腐蚀处有白色盐类光泽产物，见图2。
图2
2.使用扫描电镜进行检查，显示导管损坏部位有龟裂腐蚀，见图3。
图3
3.对腐蚀处进行能谱成份分析，具体成份见表1。
表1
元素（wt%） | O | Al | Cl | S | Ca | Mg | Si | Zn | Fe | Pb | Cu |
谱图1 | 58.57 | 30.73 | 7.13 | 1.03 | 0.32 | 0.52 | 0.45 | 1.25 | / | / | / |
谱图2 | 60.19 | 30.09 | 6.18 | 1.17 | 0.55 | 0.51 | 0.40 | 0.64 | 0.26 | / | / |
谱图3 | 61.41 | 30.73 | 4.75 | 0.95 | 0.27 | 0.36 | 0.45 | 1.08 | / | / | / |
谱图4 | 46.11 | 37.49 | 2.52 | 0.41 | / | 0.78 | 0.46 | 4.23 | 0.97 | 4.03 | 2.70 |
从表1中可以看出，铝导管腐蚀产物存在的S、Cl、O元素，说明腐蚀介质中存在硫酸、盐酸性腐蚀物质。
四、导管安装状态检查
经现场查看，导管安装在半封闭区，安装时穿过两束带有防波套的电缆，经现场比对，导管的腐蚀位置处于导管与电缆防波套易接触区，见图4。查看正在分解的装备，发现导管与防波套无间隙，进一步分解检查发现接触部位有腐蚀，见图5。由此可以推断导管腐蚀与安装间隙有关。
图4
图5
五、模拟试验验证
为进一步确认导管腐蚀原因，课题组分别制作了无漆导管与防波套接触、有漆导管与防波套接触、无漆导管、有漆导管等试样，并将试样放入5%浓度盐雾炉中进行试验，见图6。
图6
经放置8天后，取出试样并进行检查，具体情况如见图7~图10，无漆导管与防波套接触部位有成片状腐蚀现象，有漆导管与防波套接触部位有点腐蚀现象，有漆导管未接触其他部位无腐蚀，无漆导管产生腐蚀（腐蚀不明显）。另外从图7中可以看出，防波套部位有白色物质，经检测分析为腐蚀物。
图7
图8
图9
图10
六、分析与结论
综合以上分析，无漆导管与防波套接触部位，会因腐蚀电池作用产生大面积电偶腐蚀。周围无防波套的有漆导管在盐雾环境下，不会受到腐蚀，但与防波套接触部位，即使漆层完好，仍发生了点蚀现象。无漆导管处表面出现了腐蚀，但未出现点腐蚀。综合以上判断导管与防波套无间隙是导管腐蚀的主要因素。
七、预防措施
1.在航空装备维修时，对留机导管进行固定换新，使其满足一个大修周期的可靠使用。
2.在安装时注意检查导管与周围防波套的间隙，避免产生电偶腐蚀或点腐蚀。
[参考文献]
[1]《失效分析》张栋 钟培道 2004.05
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