不锈钢地铁端部底架组焊工艺及改进

不锈钢地铁端部底架组焊工艺及改进

路守暾   ,李松   ,才丹阳  ,孙俊亚  ,张成林

天津中车唐车轨道车辆有限公司  天津市  300000

摘 要：由于车辆产业的快速发展,轨道交通在城市中已经十分广泛,特别是不锈钢地铁以其节省成本、安全性能高、运用时期长、冲击力较小等优点得到了多数人的密切注意。所以,我国车辆行业目前也比较关注于不锈钢地下铁路的发展问题。本篇论文主要阐述了不锈钢端部底架组焊接的几种工艺,以及面临的问题及其提供的改善办法。

关键词：端部底架；组焊工艺；改进方法；不锈钢地铁

随着我国地下铁路及城际地铁等车辆产业的迅速发展,不锈钢车辆因其较好的冲击吸能特性、防火可靠性、轻量化和维修成本低等特性,已成为重要的技术发展方向之一。不锈钢车体结构的受力部分大多选用了各种强度等级的SUS301L不锈钢材质,而且在底架等重要部份上还选用了一些的高强度耐候钢、低合金结构钢等。某不锈钢地铁项目的端部底架主体材质就是301L奥氏体型不锈钢材质,本文内容即是立足于整个产品设计试制流程,根据试制流程中的不同问题,由原始的设计试制方法逐渐发展到了最终方法的制定阶段,阐明了组装流程中出现的问题及其施工顺序对结构质量的影响,进而优化和完善了产品组焊工序。

1端部底架组焊的工艺

1.1车钩座工艺

车钩座是车辆节距联接的最主要部分。那么,车钩座组焊的工序分为上顶压杆、底座、下支承板和侧向挤压等。整个工序的首先要把车钩架的所有零件都置于同一基础上,然后与此同时上顶压杆进行工作向下挤压基础上的所有零件,周围的支承板也应给车钩座一个较大的摩擦力以避免因其转动而改变原来的运动方向。在上下挤压的工作同时进行后,侧向挤压也要及时完成,在挤压前应保证其外形尺寸不会出现变化,然后对零件进行全面的挤压以保证原来的外形不变。由于地下铁路也是由一节节的列车所构成的,每一节车厢的衔接工作就要求车钩座的帮助,所以对车钩座组焊工序一定要严格把关。

1.2牵引梁工艺

对地铁车厢而言,车体梁是至关重要的结构构件,而牵引梁则是车体梁的主要构件。牵引梁不但要将其承载力上传到车钩,同时也要承担其载荷及在上升过程中的全部拉力。在组焊工序中,牵引梁先要把自身的槽面折弯,而二端的粗短接头也要适当折弯,而后再在接口处进行焊接,并且在进行组焊接工序之前要先对牵引梁的内部结构进行检验,而各种水分、污垢等的杂质也必须要先清除干净,不然就会大大降低焊接的效率。焊点一共三处,前面二个点都要放在牵引梁上而最后一点则要加一个补板,这个补板的主要功能就是为了避免焊地点和固定部位之间的误差。

1.3底架连接板工艺

现在大部分地铁通过把大部件挂在底架的方式来减轻凹底平车的负荷,也就对凹底平车的各方面提出了较高的要求。连接板子并没有一般的板子,最明显的优点就是能够三百六十度转动,并且能够通过调整部件的具体位置来改变凹底平车的位置,从而使得凹底平车在最准确的地方和大部件连接,从而有效的减少了由于位置没有找准所造成的错误。在安装过程中,先要调节好连接板子的位置,然后移动凹底平车并保证底架的部分上下都是相同的,以减小不必要的错误,在将连接板和凹底平车都调节好后,再慢慢下降大部件,并将它们准确的放到底架上。

2 端部底架组焊存在的问题

2.1车钩架松动

车钩架发生松动的主要原因是零部件质量不符合要求。每节车厢的焊接都是一项相当繁琐的工作,它需要严密的与车钩支架的配合。而由于车钩加架是由许多大大小小的零件所构成的,在对零部件的检查过程中,由于检查人员对其检查工作没有严格按照规定去进行,从而导致了许多不符合要求的零件混入,在之后进行施工时被大量采用,从而造成了后期车钩架松动的严峻结果。而如果车钩架发生了情况,以后的施工工作将不能正常开展,而且如果车钩架松动不能及时发现将产生了巨大的网络安全风险,不但对地铁本身的结构构件产生了影响,而且还将给人们的生命财产造成了巨大的危害。

2.2牵引梁槽内有杂物

在牵引梁组焊工序之前关键的步骤是对槽中进行清洗。检验牵引梁的沟槽中是否有纸屑、油污等杂质,必须保证沟槽中的清洁方可开展下一次的作业,不然在组焊时出现意外事件。此前,上海市的一个轨道交通零件生产企业因牵引梁槽内的杂质引发过一次严重的安全事故。尽管这一动作很不起眼,但如果失去了检查环节,牵引梁组焊工序就将无从完成。现阶段轨道交通对槽中检查的不规范,牵引梁组焊工序也有着许多缺陷。

3端部底架组焊的改进方法

随着人们生活水平的提升,民众对地铁的配套设施提出了越来越多的需求。侧部凹底平车作为轨道交通中的关键一部分,对它的开发研究成为地下铁道设计者的首要任务。它的组焊方法也有各种各样,面对组焊出现的缺陷也要选择正确的解决途径。

3.1严格控制零部件的检查工序

在正式组焊工序之前很关键的步骤便是对各零件的检查,检验的主要内容涉及零件有无损坏、产品是否合格、材料等。对于零件有无损坏单纯依靠肉眼是很难辨别的,但由于肉眼观察的内容毕竟有限,一些细微的漏洞也很难发现,这就必须通过精密度极高的显微镜去仔细观察其表面的分子结构。零件是否合格必须按照国家规定的制度一一审查,有一个标准若不符合就为不合格产品。对零件的材料也要针对具体的部位进行具体的检查,每一项工艺中若使用的零件的材料都是有差异的,故应根据具体部位加以检查。

3.2制定出牵引梁槽内检查的方法

关于牵引梁线槽检查的办法目前并不齐全,但为了保证牵引梁工艺的顺利进行,一定要作好这一检查。对线槽的每一处位置都必须仔细的查看,有时会因槽内的灯光很暗,而看到不了任何位置。但如果使用手电筒去查看,就能够发现线槽的位置只是一些死角还是看不见的。可以通过完全无死角的电光装置去检查有无垃圾。电光器不但能够明显观察到垃圾的出现地方而且能够清理垃圾,起到了一举二得的作用。电光器的使用必须严格遵照规范的标准进行操作。

4结束语

不锈钢地铁具有较好的发展趋势,相信未来的某一日不锈钢地铁定能获得应用。端部底架组焊是不锈钢地铁的关键,其三个零件的组焊接时出现的缺陷需要通过相对应的方法进行处理。无论是车钩架还是牵引梁或者是底架连接梁,每一处工序都必须进行,方能确保不锈钢地铁端部底架组焊技术的成功实现。

参考文献：

[1]王凯江白中；不锈钢地铁端部底架的组焊工艺[J]；地铁发展；2018(02).

[2]邝东明董少白胡悠；浅析不锈钢地铁端部底架组焊工艺及改进[J]；我国地铁发展；2017(12).

[3]王婧张玉；浅谈地铁端部底架组焊的发展[J]；工业制造；2016(23).

[4]袁超,姚明哲,李希勇,许晓航.不锈钢地铁车辆底架制造工艺[J].金属加工(热加工).2017(16).

[5]王斌,王雨轩.焊接工艺对不锈钢焊接变形的影响[J].科技创新导报.2017(24).

[6]许亚敏.如何对焊接工艺进行优化[J].我国新通信.2017(14).

[7]张涛.焊接工艺的技术要点阐述[J].科技创新导报.2018(03).

[8]邓文广.焊接工艺对普通不锈钢弧形薄板与碳钢厚板角焊缝焊接的影响分析[J].魅力我国,2017,(48):268.