高速公路工地试验检测相关要点探讨

高速公路工地试验检测相关要点探讨

胡伟辉

广州诚安路桥检测有限公司 广东广州

摘要：本文以高速公路工地项目第三方试验室的主要工作内容为基础，对城市环线高速公路施工项目的试验检测相关要点进行分类探讨阐述。以室内试验检测及现场检测管理的实践经历论述为主要内容，对原材料检测、标准试验、现场检测管理等方面展开分析。

关键词：高速公路；室内试验检测；现场检测管理。

    随着经济的不断发展，公路桥梁的建设得到了国家的高度重视。作为经济运输、商务通行等的重要枢纽，应从根本上提高公路的建设质量，由此开展必要的试验检测工作以及提高试验检测工作的规范性和系统性是非常重要的。

一、高速公路项目室内试验检测相关内容及问题探讨

（一）原材料检测

公路建设需要大量的水泥混凝土、沥青混凝土、土石方，其中包含有水泥、沥青、细集料、粗集料、钢筋、钢绞线等原材料。在对这些原材料进行室内试验检测的过程中，试验设备、试验环境、试验人员的规范性、系统性显得尤为重要。仪器设备是检测数据准确度保障的基础，应定期进行检定校准，并进行期间核查，对检定不合格或期间核查已不满足试验要求的仪器设备应进行规范标识并停用。如水泥安定性试验使用的雷氏夹由于试验次数频繁，初次检定合格后使用一段时间容易出现针尖距不满足试验要求的情况，此为影响试验检测结果准确性的重要因素之一。在试验设备满足试验规范要求的基础上，试验环境的保证同样重要。例如保证混凝土标准养护室的温控、加湿设备的正常运转，使混凝土试件在养护过程中温度及湿度始终保持在符合规范要求的范围内，从而能为公路建设的实体强度评定提供可靠、准确的强度数据。再如水泥标准养护箱的水箱、湿度感应器应始终保持有足够的水，湿度感应器才会准确感应出养护箱里的湿度，从而随时对箱体内的水泥参数试验的试件进行加湿，确保准确判断水泥检测是否合格。确保试验设备与试验环境都满足规范要求的前提下，试验人员的操作显得尤为重要。例如细集料表观密度（容量瓶法）试验的时候，应摇晃瓶身使集料内部的空气充分排出瓶外，静置足够的时间，并准确控制好水温，得出实际的水密度或换算系数，才能保证测出结果的准确性，否则容易产生较大误差，对合格或不合格结果的判定不准确，也给后续的配合比设计造成一定程度的影响。由此得出，试验设备、试验环境、试验人员必须规范，形成完整的系统，保证用在路桥隧实体的原材料符合要求。

（二）标准试验

    在工程施工前，应通过标准试验确定配合比、填料指标等，检验其基本技术指标，评价配合比的适用性、经济性，确定填料是否符合相应结构层填筑的要求。对于水泥混凝土配合比的标准试验，应充分考虑到不同的胶凝材料与外加剂的相容性，不可盲目将同一个配合比套用在不同品种水泥来生产使用。比如低强度等级水泥与高强度等级水泥、早强水泥与缓凝水泥，所含化学成分及比例有所不同，在生产时会产生不同的水化热，与之对应添加的减水剂组成成分及掺量需要作各项性能试验进行综合调整，在保证坍落度、容重、强度、和易性等满足要求的情况下，通过试拌比对选择最经济的水泥用量及外加剂掺量。对于填土料，取代表性土样经过含水量、颗粒分析、液塑限试验后，应采取室内标准击实试验的方法确定最大干密度与最佳含水率，并通过泡水四昼夜测得CBR值后用于现场对应填土层位，严格控制CBR值，不符合要求的不得使用，液限大于50、塑性指数大于26的应经过设计要求处理后方可使用于现场路基填筑，否则容易导致路基填筑时压实度不足、弹簧现象、路基承载力不足产生裂缝甚至路基崩塌，引发后期的事故。无机结合料稳定类的材料应通过重型击实试验确定其最大干密度与最佳含水率，为现场检测压实度提供依据，然后通过标准养护试件检测无侧限抗压强度确定该配合比是否满足设计强度的要求。沥青混合料中，沥青用量对其质量产生非常重要的影响，应通过马歇尔试验检测混合料的密度、空隙率、稳定度、流值、饱和度，确定混合料的最佳沥青用量。由此得出，通过室内标准试验的数据，及时为现场实际施工时提供可靠的引用依据，保证实体外观质量、强度、稳定性、耐久性具有重大作用。

二、高速公路项目现场检测管理实践研究

（一）拌合站检测管理

应监督排查拌合站的各类材料标识标牌是否齐全，不同的材料设隔墙分料仓堆放，在上料仓应设置高度不低于100cm挡板，防止不同材料窜料，导致材料实际用量偏差，影响混凝土质量。对各拌合站混凝土的配合比通知单、材料含水率检测记录、使用的配合比批复情况、实际生产消耗记录进行随机抽查，根据施工单位提供的配合比通知单，对应原始记录、配合比审核表、拌合楼的生产记录，核查使用的批复配合比、原材料称量偏差、配合比生产报表等是否符合一一对应并符合规范的相关要求。对于拌合楼生产时的情况抽查，混凝土生产消耗记录显示的材料称量偏差会出现超出规范要求的情况，比如集料±2%，胶凝材料、外加剂、水等±1%，此时应要求拌合站先使用另一套符合称量偏差要求的设备，并对不符合要求的设备进行校正合格后方可使用，以免称量偏差过大，对混凝土的强度及和易性造成影响。在混凝土上料生产前，对每个料仓进行取样测定集料的含水率，换算成施工配合比。实际生产时，料仓的每一批次河砂细度模数、碎石的级配和针片状等指标会存在一定的波动，加之其含泥量也存在一定偏差、气温变化大，对外加剂需稍作调整，此时应根据实际情况向驻地监理汇报，并存档有初时配合比通知单，再附上经监理监理签字确认的稍作调整后的配合比通知单后方可生产混凝土。拌合楼生产记录引用的数据应与监理签字确认后的配合比一致，不可随拌合站操控机器设备人员的目测或主观意愿进行生产，否则容易出现混凝土离析、和易性差、坍落度不满足要求的现象，导致混凝土质量差，现场实体外观及强度达不到设计要求。由此得出，拌合站检测管理具有非常重要的作用，更好地保证了混凝土的生产质量，为实体浇筑施工、外观强度提供更可靠的保障。

（二）实体检测管理

     回弹法检测混凝土强度是根据混凝土结构表面约6mm厚度范围的弹塑性能，间接推定混凝土的表面强度，并把构件竖向侧面的混凝土表面强度与内部看作一致，因此，混凝土构件的表面状态直接影响推定值的准确性和合理性，在构件回弹强度测定前，应对其表面浮尘等进行打磨干净。回弹仪在出库使用之前应采用钢砧进行率定，在率定值满足要求后方可用于构件的回弹检测。同时，构件的碳化，使混凝土表面硬度增加，回弹值增大，但对混凝土强度影响不大，从而影响混凝土实际强度与回弹值的相关关系，且不同的碳化深度对其影响不一样，不同强度等级的混凝土，同一碳化深度的影响也有差异。因此，还需要测定构件的碳化深度。钢筋保护层厚度直接影响构件的承载力与耐久性，有必要对其厚度进行检测，以确保混凝土结构质量。构件的钢筋包括构造筋、箍筋、分布筋等，应当以最外层钢筋的外缘计算混凝土的保护层厚度。仪器应当经过标准块进行校正，准确输入构件最外层钢筋的直径，检测的时候避开钢筋接头、绑丝、金属预埋件等位置，测出的数据才更具代表性。路基检测方面，压实度的检测常用的灌砂法，检测前应对标准砂进行准确标定，注意清扫干净路基表面层的浮尘，以免影响检测结果。当压实度超100%的情况下，说明此前检测的最大干密度与现场干密度脱离了相关关系，应立即取其土样在室内重新进行标准击实试验，确定该压实度是否满足设计要求值，压实度检测的选点应在每个车道位置即路基中心线的左中右均衡分布。路基弯沉检测时，对装载车辆的重量及胎压必须严格控制在规范要求值范围内，贝克曼梁的探头位置无浮土，不可存在悬空现象，且应置于后轮间准确位置，确保测出的回弹弯沉值具有代表性。由此得出，实体检测管理能实时反馈施工的质量是否合格，反映出了哪些部位存在问题，为改进施工质量提供依据，对公路的施工质量保证具有非常重要的意义。

结语：综上所述，针对公路工程建设而言，其对应性的试验检测工作为建设提供了良好的服务，对整个施工过程有重要的指导价值。从原材料检测抓起，严格落实标准试验，加强对拌合站检测管理，认真做好实体检测管理工作，为公路施工提供及时、精准、完整、可靠的检测数据。