四川高速公路路桥过渡段施工技术

四川高速公路路桥过渡段施工技术

李垚

摘要：在高速公路路基施工的过程中，路桥过渡段施工是非常重要的内容。目前路桥过渡段路基路面质量已成为高速公路施工的重要控制内容，和公路具体运营情况密不可分。基于此，本文就公路桥梁过渡段路基路面的施工技术进行研究，希望可以给相关人员提供一些借鉴，最大限度降低路桥过渡段路面路基中潜在的质量问题，推动我国高速公路工程的可持续发展。

关键词：高速公路；过渡段；路基路面；施工技术

引言

高速公路建设对我国经济发展和人民生活十分重要，但近年来，由于高速公路建设项目的逐渐增加，问题也变得越来越多。要想充分发挥道路桥梁建设的作用，就必须提高道路桥梁的整体性能，使之对人和车辆产生有益的影响。因此，在施工时，要对目前的地表状况以及道路、桥梁的交叉地段仔细研究，并且提前分析出可能会出现的问题，并据此制定解决方案，提高路桥过渡阶段的质量。

一、高速公路路基桥梁过渡段施工技术概述

作为基建大国，近年来我国充分发展基础设施的机械化、信息化建设，公路、铁路、桥梁、港口、机场、电站等工程项目，不断刷新着基建难度与基建速度，以超强的核心竞争力彰显了我国的工业生产能力与基建技能水平。当前，在复杂的地形、地貌与地质水文条件下，我国高速公路工程呈现出规模庞大、工序繁多、环境复杂等特点。在实际施工过程中，公路与桥梁过渡段的路基与桥台结构等的衔接需要进行特殊处理，在施工设计时需要针对道路类型、道路等级、设施功能、交通流量、使用性质等进行综合考虑，因地制宜地设计出相应的过渡段施工技术方案，将复杂的过渡段工程分解细化为各项子工程，减少过渡段施工对公路桥梁通达功能与用途的干扰与影响。因此，路基桥梁过渡段施工技术的本质在于剖析过渡段的连接方式、施工特点、通行用途等，对过渡段中的胶着点，如台背回填、防排水施工、路基填筑、地基处理、搭板控制等进行合理、科学的设计和实施，避免路基沉降、路堤防护受损、路面坍塌等问题影响线路正常使用，以符合设计要求的承载能力以及较好的防水性、耐久性等提高过渡段车辆通行的顺畅性与安全性，减少过渡段差异沉降，减轻行车颠簸感。

二、过渡段发生差异沉降的原因

这个问题主要是由于高速公路的桥梁是一个刚性结构，当桥梁在受力时，几乎不会发生变形的情况，然而与桥梁的钢筋混凝土结构相比，路堤填筑的变形能力比较大，可以视为半刚性结构，当台后路基的工后沉降大于桥梁沉降时，会出现差异沉降，最直观的就是会发生桥头跳车现象。造成差异沉降的主要因素有以下几点：

2.1台背回填材料不合格

高速公路台背回填填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等稳定材料。在实际施工时，可能受场地限制、材料运转、现场管理人员技术水平不够等客观原因，也不排除施工单位以节约成本、加快施工进度等行成的主观因素，经常出现填土材料选择问题，选用了崩解性岩石、膨胀土等材料进行回填。在这样的影响下，再加上雨水的冲刷，极易影响过渡段路基的稳定性与密实性。

2.2过渡段路基填筑工艺不合格

根据《公路路基设计规范》要求，过渡段路基的压实度不应小于96%。在实际施工过程中，有时为方便施工桥台，部分施工单位会临时堆土填筑施工平台，在桥台台帽施工完成后，为了节省工序，未对平台进行反挖，直接在现有平台上进行填筑。造成过渡段路基压实度达不到设计要求，出现不均匀沉降的现象。

2.3防排水施工不到位

在高速公路建设的初步设计和施工阶段，全段路基的纵横向排水系统均是配合桥涵的位置进行相关设计，桥头过渡段的防排水设施位于相当重要的一个环节。若过渡段路基排水不畅，会在桥头处造成积水，而路基坡脚长期受积水浸泡软化后，会对过渡段路基的稳定性产生影响，造成沉降。

2.4桥头搭板脱空

出现桥头搭板脱空的主要原因是台背回填施工质量未达标，桥台回填土压缩性过大、压实度没有达到要求，在施工完成后，填土沉降量过大，出现搭板底面脱空问题。搭板地面脱空使搭板承受的拉力增加，进而出现断裂问题，使搭板无法发挥作用，导致路桥过渡段沉降。

3减少过渡段差异沉降的措施

3.1严格控制过渡段回填材料

过渡段填筑施工时，应严格控制填筑材料的选用，根据高速公路建设项目情况，依据设计要求，选用透水性材料、轻质材料、无机结合料等稳定材料。结合相关检测评定标准，对常用的台背回填材料的选用要求统计如下：

1）片碎石指标：粒径≤60 mm、强度≧15Mpa、密度≧ 2500Kg/m3 、不均匀系数≤30%。

2）级配碎石指标：级配规范设计要求、碎石针片状≤ 15%、碎石含泥量≤1%、压碎值≤30%、塑性指数≤7。

3）砂砾石指标：粒径≤60 mm、碎石含泥量≤5%、塑性指数≤7。

3.2过渡段路基填筑施工技术分析

过渡段路基填筑前应根据设计图纸放样出回填材料的填筑范围，并对基底进行清理干净、彻底，不得有杂草、树根、垃圾、积水等杂物。基底清理的每侧长度必须≥设计及规范要求，确保基底长度符合设计图纸要求。

结构物前后两侧的路堤与台背回填的联结部为填方段时，在回填该填方段时应预留台阶，为挖方段时应开挖台阶。台阶的预留与开挖应结合台背回填的填土高度及设计图纸要求的填筑坡比，进行预留及开挖，确保过渡段长度符合设计要求。预留或开挖的台阶宽度不应小于2m且向内倾斜2～4%，台阶高度不大于1m。

确定回填高度、回填层数、回填层厚，可采用红白相间的粘带粘贴至结构物上，便于参照及控制松铺厚度。在回填时严格分层填筑，严禁向台背基坑内进行倾倒，台背回填的每层最大松铺厚度应不大于20cm，根据结构物上粘贴的红白相间粘带进行填料控制。

台背填土的顺序：肋板式桥台先施工承台和肋板，然后填土至台帽底，采用机械压实，最后再进行台帽的施工。柱式台先填土压实直至台帽底，然后钻桩，最后再施工台帽。

3.3过渡段防排水

路基边沟施工前，理清过渡段排水系统，避免出现边沟水排不出去，在路桥过渡段积水的现象。重力式桥台应设置泄水孔，施工时应保证泄水孔通畅，使台背回填后的渗水能有效排出。

3.3搭板施工技术分析

在路桥过渡段实际施工阶段，相关人员必须采取合理的工艺方法，并严格按照有关规定进行施工作业。其中，搭板工艺就是一种非常适合的工艺方法，在路桥过渡段具体实施中，应对搭板高度进行了适当控制，使之与路堤宽度形成良好对比，应密切注意以下的一些事项：第一，反向坡度。在进行搭板施工过程中，需要事先建立好一些反向坡度，而此种手段的使用，主要是为了能够保证搭板倾斜度，能够完全符合路面要求。在此环节中施工人员需注意，反向坡度高度应按照路面下沉情况来进行确定，在正式施工之前，有关工作人员需做好万全的准备工作，全面了解与掌握沉降差数据信息的实际变化规律，如此则能有效确保路面平整度；第二，搭板厚度。就搭板厚度而言，应依据工程施工现场的具体情况，来作出决定，一般情况下，需运用厚度为8cm的搭板，据调查可发现，搭板施工相对比较容易，操作较为简单，能够充分确保桥梁和路面间的柔韧性；第三，选择恰当的搭板长度，相关人员在对搭板长度进行选择时，通常会选用一米板，虽然一米板会加大施工难度，但却能够起到最为理想的保护效果。

结语

总而言之，高速公路路基桥梁过渡段作为高速公路项目建设的关键内容，因此确保其施工质量具有极为重要的作用。为了能够对路桥过渡段路基路面施工质量进行充分保证，应当注重提高施工技术应用效果，在此情况下，则要求有关人员在实际施工阶段，不但应当依据具体情况，来选用行之有效的施工技术，同时还应密切关注各施工环节容易出现的问题，如此方可最大限度降低路桥过渡段路基路面施工过程中的安全隐患。

参考文献

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