地铁施工中的轨道运输组织

地铁施工中的轨道运输组织

刘小强

西安市轨道交通集团公司运营分公司，陕西 西安 710016

摘要：地铁施工阶段的轨道运输是地铁建设中的重要一环。施工阶段的运输组织存在较多的困难因素。地铁轨道工程道床结构复杂，施工工序多，交叉作业专业多，所以轨道施工管理是地铁轨道工程的一个重点，也是确保工期、质量、安全、成本、功能的前提。

关键词：地铁建设；轨道工程；施工管理

地铁工程施工中的轨道运输贯穿于施工的整个过程,其主要作用是:运输轨排,运输混凝土,运输作业人员,运输工机具,现场焊接钢轨,各种电缆铺设及运输其他设备等。由于地铁施工多数在城市繁华地带,地铁用的一些大型设备如电梯、装饰材料、消防管道、变压器、电器柜、控制柜等不便于用汽车运送,也不便于用人力从车站入口送到地铁隧道内,因此,地铁施工阶段的轨道运输组织是整个地铁施工安全、施工进度的重要保障因素。地铁由于其众多的优越性,已成为各大城市解决和缓解交通拥堵的首选,建设地铁已成为近年来全国城市轨道交通发展的主要方向。地铁施工由于序复杂、工艺要求非常高,因此施工难度大。

一、轨道施工总体规划

1、施工总平面规划。根据本工程实际情况，结合周边环境和交通特点，正线设置铺轨基地，其中有两个备用铺轨基地，根据施工进度情况决定是否启用。铺轨基地包含钢筋加工及钢筋原材堆放场地、轨料堆放场地、周转料堆放场地、库房等施工生产区。单个铺轨基地占地面积约5000 m2，使用车站楼梯作为施工人员的出入通道。施工现场采用封闭式施工管理，做好统一规划，整体平面布局合理，没有经过统一整体规划，不能实施建设。施工现场按功能进行分区:施工场地、材料库房、设备设施不工作时摆放，汽车及大型机械设备行走线路等。

2、设备材料供应。根据施工进度和工程预算，结合现场贮备条件及材料特性、料源情况，编制材料按月供应计划，合理安排材料供应，保证施工需要。建立严格的原材料、成品和半成品采购、进场验收及存放管理制度。提前组织好钢轨、道岔、扣配件、轨枕等工程物资的采购和运输，确保施工的连续性。材料物资管理人员要对各种材料进行定期和不定期的检查，掌握库存数量和使用情况，按照施工进度计划进行提前进料，确保施工需要。做好物资需用量计划及需用量预测、提高计划的准确性及预见性，根据实施性施工组织设计，结合项目建设年度投资计划及施工实际进度和施工安排，做好物资需用量计划安排工作。

二、运输组织

1、车站的职能和设置。地铁施工一般都选定一个或多个车站作为工程运输的基地站。基地站的职能包括:编排行车计划,协调与行车有关的、影响行车的施工组织,负责接发列车,负责列车在站内的装卸车作业,负责动力和车辆等设备的整备和日常保养,安排作业人员的日常工作等。基地站必须经过认真选址,必须具备轨排拼装、存储轨排的场地,具备列车解体、编组等调车作业的线路,具备轨道动力检修的硬件措施,具备装卸车的各项硬件条件;同时,基地站应尽量避开曲线、坡道地段。在轨道铺通之后,为了便于运输管理,要有选择性地在有道岔的车站开设临时车站,以便于基地车站掌握列车在区间的运行情况和采取计划变更,也便于调车作业和转线、待避和会让车。

2、列车编组及调车作业。地铁施工阶段轨道运输的主要任务是运送轨排和混凝土。工程列车采用固定编组和固定运行线路的方式,即上、下行线路各有一列工程列车,每列编组2辆平车,由轨道车推进运行。由于列车到达前方施工现场后,都是在新铺线路的尽头进行调车作业,因此该项调车作业除了按照《线路技术管理规程》中对于尽头线调车作业的要求执行外,还要在行车调度命令中注明相关的作业方法和安全要求。

3、行车闭塞。施工开始阶段的轨道运输受到各种因素和条件的限制,上、下行线路上各有一列工程列车。在只有一个基地站或全线未贯通的情况下,列车凭调度命令进入区间,按照命令的要求,始发站与终到站之间的整个区段在列车返回之前均为封闭区间。在全线贯通后或设有两个及多个基地站的情况下,行车闭塞采用电话闭塞。基地站可下达折返命令,特殊情况下线路所在取得基地站的同意后也可下达折返命令。

三、行车组织的措施

1、施工计划与行车计划的协调施工。某地铁规定经业主审批后以地铁建设管理单位，向项目部运机部提报次日施工计划;运机部和车站认真审核各单位的施工计划,再合理安排行车计划。对于交叉作业及相互影响的地方,在保证安全的前提下通过协调、协商解决。这样首先从组织源头上理顺工作关系,防止交叉作业计划互相影响、互相干扰。

2、区间的管理和照明施工初期,项目部编制了地下线区间临时照明方案及其施工组织设计。该方案经过业主批准后,在全线的隧道内安装了低压照明系统,保证了施工和行车照明。同时还将全线划分成几个区段,设置区间管理调度所,负责监督检查区间的施工组织,检查施工计划的执行情况、施工人员劳保用品的佩戴情况、区间施工单位使用工机具的安全情况、列车在区间的运行情况、区间有无遗留物品和有无侵限物品、区间照明的状态等。整个区间因有区间管理 巡查人员而变成一个可联系的、闭环的整体。

3、制定详细的作业办法和各项作业。根据国家相关的法律法规及业主的要求制定作业规范, 建立各项工作台帐并将措施落实到人,对体系运行进行动态检查, 使得各项规章措施都能得到落实。交叉作业的协调安排地铁施工阶段的施工单位多,交叉作业频繁,对于需要封锁线路、封闭区间的施工组织以及影响行车的施工组织,其施工计划必须提前申报并纳入行车组织中统筹安排。施工单位必须派专人负责现场施工和防护,确保行车安全和施工安全。对于交叉作业中相互干扰大的部分,轨道铺装单位作为施工阶段的区间临管部门,要经常组织现场会进行协调,保证施工计划的实施。对于暂时无法解决的问题,由区间临管单位统一安排并下发书面施工计划,各施工单位必须按计划安排区间施工。对于需要工程列车配合的施工组织,经认真审核行车计划申请,由主管部门和车站协同用车单位共同制定、部署行车计划,签订相关的安全协议。

4、施工防护和动车的使用。对于在区间施工的其他单位, 在进入区间施工前应先进行学习培训,学习防护的基本知识和防护的各项标准。进入区间的施工人员必须穿着带有反光效果的夜光服。对于违反防护的施工组织,区间管理的巡查人员有权要求其整改,情节严重的停止其施工。对于使用动车作业的施工单位,必须由车站签发《轻型车辆使用承认书》后,按照其中规定的时间、里程和要求方可使用。使用时车辆前后做好防护,配备足够的人员保证随时能将车辆撤出机车车辆限界。轨道车辆的日常维修保养，隧道内灰尘和湿度较大。灰尘会进入机械设备的空气滤清器,因此发动机的空气滤清器要经常清洗和更换,其保养频率要大于正常的使用周期。司机应定期检查机械设备各部件的技术状态,发现问题及时处理,严禁将故障车驶入区间。

综上所述，地铁工程施工中的轨道运输贯穿于施工的整个过程,其主要作用是:运输轨排,运输混凝土,运输作业人员,运输工机具,现场焊接钢轨,各种电缆铺设及运输其他设备等。由于地铁施工多数在城市繁华地带,地铁用的一些大型设备不便于用汽车运送,也不便于用人力从车站入口送到地铁隧道内,因此,地铁施工阶段的轨道运输组织是整个地铁施工安全、施工进度的重要保障因素。

参考文献：

[1]杨飞，付昆．地铁建设轨道工程现场协调与配合管理[D].华南理工大学 ,2018.

[2]黄国祥，车彦海.地铁施工新工艺及配套装备研发[D].南京理工大学,2019.

[3]高瑞.地铁线翻灵区间盾构施工的关键技术问题及综合对策研究[D].石家庄铁道大学 ,2019.