电力机车受电弓升弓故障的分析与解决方案

电力机车受电弓升弓故障的分析与解决方案

周盛桃  陈亚慧

（中车株洲电力机车有限公司 湖南株洲 412001）

摘要：本文旨在研究电力机车受电弓升弓故障，并提供相应的分析和解决方案。受电弓是电力机车接收电网供电的重要装置，其正常运行对保证机车牵引和供电系统的稳定性至关重要。然而，受电弓升弓故障会导致机车无法正常接收电能，影响机车的牵引性能和运行效率。通过深入研究受电弓升弓故障的原因和特点，本文将提供一些常见的故障分析方法和解决方案，旨在帮助维修人员更好地理解和解决这类故障。

关键词：受电弓   升弓故障  故障分析

一、基本原理

首先受电弓气路隔离塞门状态良好（即E31_06节点为高电平），网络控制系统自检通过。受电弓选择位置在自动位时，CCU默认升后弓，当闭合受电弓扳键开关后，由电压信号经DXM11模块转变成模拟信号，再经MVB网络传送至CCU，CCU发出指令让DXM34模块A34_04节点闭合，升弓电控阀41YV得电气路导通，经车顶受电弓碳滑板后，反馈至气阀板受电弓状态反馈压力开关（=21-K03），再经DXM34模块（E34_08节点），CCU检测到受电弓升起反馈信号，完成受电弓升弓操作。

二、故障介绍

当CCU未检测到DXM34模块（E34_08节点）的受电弓升起反馈信号时，会判定为受电弓升弓故障并在IDU显示屏显示故障信息。

当V=0时，受电弓升起过程出现故障，该受电弓失效。需通过受电弓模式开关选择其他弓（如：自动，受电弓2，双弓）。然后通知维护人员。

当V>0时，电弓升起过程出现故障，该受电弓失效。需通过受电弓模式开关选择其他弓（如：自动，前弓，后弓、双弓）。继续行车，然后通知维护人员。

受电弓升弓故障的判定原理是给出升弓指令、升弓电磁阀动作后，无升弓压力反馈信号（延时15秒）。若CCU监视到两次该故障，将存储信息并锁定受电弓，可以通过断合蓄电池自动开关来复位该保护。

三、故障检查方法

1、机械检查

外观检查：首先，检查受电弓的外观是否完好无损。查看受电弓是否有明显的物理损坏或变形，例如弯曲、断裂或脱落的零件等。

弹簧力检查：受电弓通常使用弹簧来提供升弓力。检查弹簧是否处于正确的位置，并确保弹簧具有足够的张力来提供升弓所需的力量。

接触压力检查：检查受电弓与接触线之间的接触情况。确保受电弓与接触线之间的摩擦力足够，以确保正常的电力传输。

润滑检查：受电弓的润滑系统对于升弓操作的顺畅性至关重要。检查润滑系统是否正常运行，润滑剂是否足够，润滑点是否清洁。

2、电气检查

（1）受电弓已升起，检查受电弓升起反馈状态E34_08，若无反馈，测量=92-X143.47端子中的211432是否有110V电源，若有电压，检查DXM34模块是否正常；若无电压，检查=21-A03的1/3点是否正常闭合。

（2）受电弓未升起，测量升弓电磁阀=21-A02（41YV）的1/2点是否有110V电源，若有电压，检查升弓控制气路是否堵塞或风压不足；若无电压，检查DXM34模块及相应线路是否正确。

四、案例分析

案例1：2014年6月11日，配属某机务段XXX号机车担当24071次货运列车牵引任务，5:36开车，运行至某站过分相后合闸正常，给定牵引力后机车跳主断，检查发现机车后弓（A节）脱落，10:06减压停车。服务人员通过120指挥乘务员将受电弓模式转换开关打至前弓位，使用大复位后试验机车牵引力发挥正常。给定牵引力后缓解列车起动，10:42起车成功，16：57到达终点站。

（1）原因分析：下载数据分析，受电弓DXM38模块E34_08节点由高电平突然变成低电平，其他指令正常。分析为反馈支路信号异常或气滑板到受电弓气路漏风有情况。

（2）检查过程：21-A03至DXM34模块节点线路正常，无虚假或松动迹象。最后检查车顶受电弓，发现2端受电弓碳滑板磨损掉块，导致受电弓漏风，最后更换后功能正常。

五、总结

通过对受电弓升弓原理及典型升弓故障的分析总结，为机车运用与维护过程中此类故障的处理提供技术支持。

参考文献：

中车株洲电力机车有限公司 .电力机车电气原理图

作者介绍：

周盛桃(1987-)，女,湖南娄底，技师，中车株机公司，长期从事电力机车调试工作。

陈亚慧(1977-)，女,湖南浏阳，技师，中车株机公司，长期从事电力机车调试工作。