简介：列尾电池性能测试仪主要完成对列尾电池的性能测试.通过对电池的充电、放电进行循环测试,得到电池的有效放电容量值,从而确定电池的优劣.测试仪由上位机和下位机两部分组成.下位机主要完成电池的充放电过程,电池的充放电参数由上位机输入,再通过串行口传输到下位机,电池的充放电实时数据再由下位机传给上位机,上位机完成显示、存储、打印等操作.

简介：简单介绍了减速顶性能自动检测仪的研发思路和功能定位。针对铁路编组站的实际需要，详细介绍了减速顶性能自动检测仪的研制内容、组成构件、实现功能和技术参数，通过技术创新，最大限度满足现场减速顶检测的需要。从而排除不合格减速顶的使用，排除现场编组作业的安全隐患。

简介：减速顶双头螺栓安装是否符合要求,这对于保证减速顶的正常工作,提高双头螺栓的使用寿命,有着很大的内在联系。本人就双头螺栓的装配要点,巡检中注意事项,螺栓折断的原因及处理方法,提出一些粗浅的看法。

简介：1问题提出广州北编组站上行驼峰为半自动点连式小能力驼峰,自1989年1月25日投产二年多的运营实践证明,该驼峰调车场为保证安全,提高能力,减轻劳动强度,起到了积极作用。但是,溜放车组在减速器入口前途停时有发生,影响了安全作业,降低了驼峰作业效率。经实地调查研究认为,原设计的峰高偏低,溜放车组进入减速器入口速度也偏低,势必影响驼峰解体作业效率的提高。对原设计进行计算机模拟结果为,冬季困难条件下,推峰速

简介：驼峰微机分线控制点连式调速系统，是铁道部为解决中小驼峰现代化改进式之一。本文介绍了该系统的组成、特点和现场运营效果。

简介：铁路减速顶调速设备的室外油气压力检测工具长期以来处于空白状态，不利于我们发挥减速顶的调速能力，更不利于提高工作效率。减速顶油气压力检测仪的推广使用，将逐步使编组站的调速设备维修监管工作更加科学化、现代化，并满足日益提升的铁路编组运营发展的需要。

简介：

简介：本文简述点连式调速系统在铁路运输中的作用，并从运营实际需要出发，重点阐述23t轴重货车进入调车场投入实际使用后，对该系统中线路的纵断面及设备布置设计提出的新要求和实施方案。

简介：文章介绍了点式自动化调车场内的坡度以及减速器控制长度的确定方式,并举实例进行了计算.

简介：通过分析不同车辆在调车场内的走行特性，提出点式控制调车场内2个制动位之间的合理坡度和长度设计方法。

简介：宝鸡东站扩建改造后,为点连式调速系统,经过一段时间的脱鞋器过渡,第三制动位及雷达半自动装置,已于88年6月底全部安装完毕并投入运营。一、设备现状扩建后的宝鸡东站为混合式二级四场。共有到达线6条,到发线13条(上行5条,下行8条),调车线25条,其中301、325道分别为上、下行编发线.机械化驼峰峰高3.69(?),驼

简介：

简介：脱鞋道岔与减速顶结合点连式方案的探讨夏飞我国自１９７９年哈尔滨站下行场研究应用减速器与减速顶结合的点连式调速方案以来，减速项调速系统得到了迅速发展。在驼峰减速顶调速系统中，点连式是我国目前应用较为广泛的一种，因为它既具有点式的灵活，调速幅度大，可实现...

简介：通过理论分析和现场实际的使用情况,说明了在点连式调速系统中,在打靶区末端设置一个减速顶小顶群的必要性,同时阐明了布顶设计中一些车辆参数选择的观点.

简介：通过各种车辆在有无小顶群情况下走行状态及停车位置的分析,探讨了在点连式调速系统中,小顶群存在的心要性.

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简介：ＴＤＪＧＳ型双临界速度减速顶和ＴＤＪＤ型平板阀单向减速顶一、ＴＤＪＧＳ型双临界速度减速顶目前，由于我国经济的迅速发展，铁路的货物运量急剧增长，尽管我们进行了驼峰自动化改造，推广了微机控制缓行器、减速顶等多种制式的自动化驼峰，提高了编组站的编解能力。但...