简介:TG获准独家采访2012压轴好戏巴西分站的FIA幕后工作。赛前二十分钟。英特拉格斯赛道(Interlagos)一向阴睛难料,无常之处堪比银石和斯帕,谁也不敢说万里无云的天空不会突然化作一片铅灰色,难怪维修道上的车队负责人莫不盯着雷达屏幕心急如焚,无奈事实再—次证明天意果然难测。TG这刻身处门禁森严的场内验车中心。门禁森严,因为这里是排位赛结束后检验赛车规格有否违规,并且在周日早上决赛前充当赛车羁留区的要地。获准踏足此地的人通常限于FIA人员,唯一例外的情况,是车队高层人员获邀现场观察检验过程。不过TG这个周末竟然获得了一张不亚于御赐尚方宝剑的通行证,可以在这数十年来战果最难预料的F1赛季随意进出压轴擂台的任何一处,更重要是这个周末将会由相貌有点口下人的FIA人员为你我示范如何办好一场F1。
简介:新的一年,前几期来跟大家聊一聊一个“哲学”一点的问题:在交通领域,什么样的政策是好政策?从调控机制上来说,公共政策可以大概分为两类.一类是管制型(Regulatory)政策,另一类则是市场型(Market-based)政策.管制型政策即设立明确的标准,所有人都必须达到这一标准,比如在国五标准中,规定在工况测试中每辆车行驶一公里各种污染物的上限是多少,然后所有仍在销售的车型都必须在每一种污染物上都达标;市场型政策则是利用某种价格机制进行市场调节,根据外部成本/收益的大小,收取不同的费用,或者进行不同额度的补贴,比如燃油税就是典型的市场型政策,烧的油越多,就说明使用的道路资源越多,造成的污染、拥堵和道路损耗越多,从而鼓励人们少开车,或者购买更经济节能的车辆.