简介：别怀疑,摆在你面前的绝对是目前国内市场上最年轻、最动感、最漂亮的紧凑级轿车。从事汽车媒体多年,对国内汽车市场一个很深刻的印象便是:外观设计的好坏基本就能决定一款车型的成功与否。如果能在第一眼就抓住顾客的视线,那么坐进去看一看、试一试、开一开自然就成了水到渠成的事情。继而,从外观上获得的好感又会让人对一些小问题、小毛病视而不见。

简介：MG名爵在经历了初期的适应与摸索后，正逐步成为人们“期望”和“关注”的焦点。随着MG7自动挡的上市及销售．MG名爵正一步步完善产品布局，开创出并稳固着属于自己的领地，其以“英伦汽车文化”为价值诉求的战略雏形蓝图初显。MG名爵不仅代表着新鲜血液的注入．而且还将挑战日德主导的市场走向并最终颠覆这种格局。MG名爵—直以坚持“英伦汽车文化”、扛起英系车大旗的高调和踏实稳健前行的低调相得益彰，这一“高”一“低”中折射出其与众不同韵生存智慧和现代企业的价值观。

简介：为回馈MG名爵的广大用户，做到以消费者需求为核心提供产品和服务，MG名爵于“3．15国际消费者权益保护日”启动“尊荣体验”服务品牌。据悉，“尊荣体验”服务将在MG名爵全国80多家经销商中实施。届时，每位MG名爵车主都将在享受原有服务内容的基础上，获得更多的增值服务。

简介：MGGT动力强劲、操控良好，具有不错的外观更宽广的实际使用性能，是一辆很完美的运动跑车，该车将在2005年实行更进一步的改进，尽力做到全方位的提升以保留它对TF顾客的吸引力。

简介：南汽集团下属的名爵汽车虽然创立只有1年多的时间．但它通过收购英国经典品牌——MG罗孚及技术设备先进的动力总成公司，让英伦造车的百年历史积淀与飞速发展中的中国汽车工业迅速融合为一体。在众目期待中，它们的第一款劳动结晶——名爵7系来到了我们身边。

简介：“潮”这个字更多地被用作名词，还有一部分动词和形容词性，而在现今却被年轻人用以更广泛的词义——？“潮人”，MG6正如这个词一般，充满时尚动感，还有些梦幻。

简介：3月15日，MG名爵正式推出“尊荣体验”服务品牌。“尊荣体验”是来自上海汽车的成熟服务品牌。“尊”代表尊荣、尊重，传达了上海汽车以客为尊的服务理念；“荣”表达了上海汽车为客户营造荣誉享受的矢志之心，“尊荣体验”是对客户的尊重，体现了上海汽车以带给客户尊崇体验为追求以及客户至上的服务态度。

简介：2007年,MG名爵带给我们一轮接一轮的英伦盛宴!MG7的销售得如火如荼,旗下新一款生力军MG3SW隆重登场,作为首款跨界英系两厢车,它拥有多项第一称号,将开辟两厢车的新天地!

简介：不管是动力性能、操纵舒适，还是汽车的外观风格，MGXPowerSV-R都有着一流的品质。在跑车的优秀前辈们面前，它不应该觉得害羞，那些有个性的人们一定会喜欢上它的。

简介：N多的80后新生代的趋之如骛证明了上汽MG3的上市恰逢其时。如果换做早几年,这款车没准还未上市便以身先士卒,淹没在历史的滚滚洪流之中。

简介：Ford和BMW正在研究新一代的钢材，可使汽车更轻、更安全。该合金钢将用于使车辆的碰撞结构更安全、使车身板壁更薄。

简介：由于热膨胀系数不同,异种材料结构在环境温度变化时会发生变形,并影响最终的装配性能.基于ABAQUS平台建立CFRP/AL车门防撞梁有限元模型,对防撞梁在温度变化时的变形进行了研究.基于仿真分析结果,利用二次样条函数对仿真结果进行插值,预测CFRP层合板的变形,快速计算CFRP/AL车门防撞梁在不司温度下的变形.通过仿真运算及插值结果针对试验数据的分析及比较,验证了有限元模型的准确性,并利用二次样条插值函数匹配CFRP/AL车门防撞梁作线性趋势,为装配变形补偿提供依据.

简介：提出将近似模型技术和数值优化方法引入到汽车用吸能盒的耐撞性优化设计中，成功设计了一款钳合盒吸能盒，往确保碰撞性能的同时尽可能地减轻了蘑量。对某乘用车钢制吸能盒进行了碰撞仿真分析，确定评价吸能俞碰掩性能的关键参数。以钢制吸能盒为基础进行铝合金材料替换，对比分析多个截面形状的铝合金管件，得到符合要求的钏介金吸能盒截面形状。采用近似模型优化方法，以锅合金吸能盒边长、厚度和材料屈服强度为设计变最，进行优化设计。根拂：优化结果试制铝合金吸能盒，通过静压试验验证，锅合金吸能盒在实现减重58％的同时，进一步提高了强度性能。

简介：镁合金是最轻的金属结构材料，其密度为1．75—1．90g／cm3。镁合金零件带给汽车的好处是显而易见的。一是它的质量轻，换用镁合金就能减轻整车重量，也就问接减少了燃油消耗量。二是它的比强度高于铝合金和钢，比刚度接近铝合金和钢，能够承受一定的负荷。三是它具有良好的铸造性和尺寸稳定性，客易加工，废品率低，从而降低生产成本。四是它具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可以降低噪声，用于座椅、轮圈可以减少振动。提高汽车的安全性和舒适性。镁合金虽然有这些优点，但从成本上看它仍然偏高于铝合金。尽管如此，镁合金的应用前景仍然看好：福特汽车公司已开始用镁合金来制造悬架零件、制动盘和制动钳等；而日本1990年每辆汽车用镁量仅5公斤，2000年增至210公斤，占汽车重量的25％，仅次于铝材而超过钢铁的重量。