简介：日本三井和风桥（MiiSoyokazeBrodge）位于神奈川县相模原市绿区的津久井湖，与三井大桥相邻（见图1），是一座长231m的人行桥，结构形式为单跨加劲悬索桥，桥面净宽3．0m，设计荷载为人群荷载（2．59kN／m2）＋紧急车辆（70kN／台），总用钢量403．5t。

简介：本文结合宜（宾）水（富）高速公路鞋底坡双连拱隧道实际工程，利用数理统计和曲线回归分析的方法对隧道（Ⅲ类围岩）水平收敛位移的量测数据进行分析研究，得出对双连拱隧道的水平收敛位移时态曲线易采用双曲线函数或boltzman函数进行回归分析；在埋深小于65m，开挖宽度小于25m的条件下，建立了双连拱隧道水平收敛位移变化的控制基准；首次建立了双连拱隧道水平收敛位移的特征方程。围岩变形控制基准建立，为隧道的安全顺利施工提供了有力保障。

简介：在高破碎沉积岩中掘进长约７００ｍ、横断面宽１４．５ｍ，高１０ｍ的一座隧道，隧道洞口的坡度陡峭，很可能发生塌方，隧道穿越土与强风化板岩混合的构造层。为减少隧道面及其附近围岩的移动，排除围岩和边坡的不稳性，并给出完整的初始结构，使用了加设钢管的水平喷射将，在开挖前方形成由喷射注浆柱构成的加固“隧道护拱”。为控制掘进中开挖面稳定并在围岩稳定空间上方形成有效的“隧道护拱”，进行了各种土工技术监测。本文对地

简介：钢筋混凝土板梁（RCS）桥的荷载效率很大程度取决于板的活载弯矩。当采用AASHTO近似计算法评估RCS桥的荷载效率时,发现许多RCS桥的荷载效率相对较小,因此需采用更高水平的评估技术来确定更准确的等效板宽。以某RCS连续板梁桥为背景,首先利用AASHTO荷载和抗力效率系数评估该桥的荷载效率,然后进行荷载试验,测量板的活载应变。结果表明,钢筋混凝土板的刚度与开裂的总截面特性一致。在试验基础上建立有限元模型,从有限元分析得到的混凝土板的弯矩与使用开裂的总截面弹性模量平均值计算的试验弯矩吻合较好。精细分析得出的等效板宽大于通过AASHTO近似计算确定的等效板宽。等效板宽的增加降低了活载作用效应,同时也使效率系数成比例地增加。

简介：三亚临春隧道K0＋151～K0＋181里程段受断层PF14的构造影响，全风化石英岩泥化为软塑一流塑状，掌子面无自稳能力及承载力。为了解决不良地质带来的施工难题，通过论证对比不同的施工技术方案，综合考虑施工安全、工期及经济成本等因素，选用了水平旋喷桩工法。经过工程施工实践，水平旋喷桩工法解决了施工中遇到的软塑一流塑地质难题，为今后类似地质条件的隧道工程施工提供了可供参考的施工经验。

简介：官冲隧道是衡炎高速公路上的一座小间距、小半径、大超高短隧道，隧道的地质条件较差。本文介绍了官冲隧道在平、纵、横等方面的特色设计，同时浅谈在山区隧道设计方面的一点认识体会。

简介：拱北隧道为港珠澳大桥珠海连接线的关键控制工程，是继港珠澳大桥主桥之后又一世界级工程，本项目设计方案新颖，暗挖段运用了管幕及冻结两种新的工艺，而且地质条件极差，环境敏感，管线众多，建设难度大。本文全面介绍拱北隧道的设计方案，为类似项目提供参考。

简介：成都市二环路上跨大石西路、清水河的清水河大桥是一座独塔双索面两跨混凝土加劲梁自锚式悬索桥，主要介绍其设计特点及关键技术。

简介：中兴隧道位于渝沙高速公路彭武段，左洞长6105．42m,右洞长6082m，是本线最长的隧道之。隧道穿过岩溶、岩溶水发育地段、断层破碎带、岩爆及地应力、煤系地层等不良地质地段，设计难度大。本文主要介绍该隧道的平纵面选择，主体结构设计，营运通风设计等。

简介：为促进国内同行对人行桥美观的重视，激发设计灵感，创建出更多适合当地、造型美观的人行桥，结合国内、外一些设计独特的人行桥案例，分析人行桥的5种美，即融合于环境的和谐美、结构造型突出展示其地标性的美、展示地域历史文化特色的美、利用高新技术展示现代科技的美以及人文关怀中表达的人性美。以国内某人行桥方案设计为例，探讨人行桥设计阶段如何实现美观。

简介：东海大桥全长约31km，工期紧，施工环境恶劣，非通航孔70m跨下部结构是控制工期的关键工程，通过采用钢管桩、预制混凝土吊箱承台、预制墩身等快捷施工技术，大大加快了施工进度，简要介绍一些设计细节。

简介：本文结合渝黔高速公路真武山1号、2号隧道的供配电设计，讨论了高等级公路隧道供配电系统，变电所电力监控，接地及电缆敷设等方面的内容与设计方法。

简介：美国公路桥梁设计规范（AASHTOLRFD）中设计汽车荷载种类多样且复杂，介绍该规范中关于HL-93设计汽车荷载的相关规定，以及荷载影响线的动态规划法分析原理，进而研究变轴距、变车距等形式的HL-93设计汽车荷载在MIDASCivil通用有限元软件中的快速实现方法。对国外某实桥进行HL-93设计汽车荷载效应分析，并与中国规范做对比分析。结果表明：对该多跨等截面连续梁，随着轴距的增加，主梁支点负弯矩、跨中正弯矩逐渐减小；而随着车距的增加，跨中正弯矩基本不变，支点负弯矩呈现先增大而后逐渐减小的规律。中国公路Ⅰ级与美国HL-93设计汽车荷载效应相比，主梁剪力与跨中正弯矩前者比后者大，支点负弯矩前者比后者小15％左右。

简介：宁波外滩大桥主桥为（225＋82＋30）m独塔四索面异形钢斜拉桥，外侧设置全长203．9m的曲线异形悬挑钢人行桥（采用悬臂工字梁受力，内、外侧设置箱形边纵梁），人行桥与主桥钢箱梁结合成一体。为确保该结构形式静力、动力特性满足要求，采用MIDASCivil有限元软件建立该桥空间有限元模型，研究附属人行桥设计关键技术。研究得出附属人行桥设计关键技术包括：箱形边纵梁顺桥向间隔30～37．5m设置1条断缝，调索完成后安装主跨靠近2／5、1／4和1／8位置的箱形边纵梁；采用铝合金桥面；在边跨人行桥增加7对钢管斜撑，钢管上、下部设置半圆球节点。该桥采取上述构造和施工措施后可避免附属人行桥过度参与整体受力，降低应力水平，同时保证动力特性与舒适性满足要求。

简介：采用分析法或数值法计算土压可以有效地设计盾构。本文通过比较计算论述了这些方法的不同处与类似处。

简介：过去10年，泥水盾构和土压平衡盾构的应用得到迅速发展。这两种隧道掘进机都能够在地下水位以下软地层中采用开挖面支护的方法挖掘隧道。这种掘进设备最重要的仍然是开挖面的挖掘方法，从设备的角度来说。是刀盘和刀具的配置。本文论述了这两种隧道掘进机刀盘设计的共同之处以及不同点。

简介：在高寒地区由于水害、冻害的产生给公路隧道工程的建设带来很大的危害，因此防排水设计在隧道设计中占有十分重要的地位，本文针对具体的项目要求，对在高寒环境中的公路隧道防、排水设计及相应的施工进行浅析。

简介：湖北省麻城至武汉高速公路控制性工程——观石河大桥地处大别山脉中低山区,主桥为（67＋3×120＋67）m5跨预应力混凝土连续刚构,分左、右两幅,主梁为箱形结构,主桥桥墩采用双肢变截面矩形空心薄壁墩。考虑该类型桥梁在建设和运营过程中常出现的病害,设计中箱梁高度和底板厚度均采用二次抛物线变化,以改善结构受力情况,并且采用动态、全寿命设计理念,设置一定数量的顶、底板预应力束备用孔道,在施工或运营过程中必要时启动。主梁采用三角斜拉式后支点挂篮悬浇施工,0号块采用型钢托架施工。桥梁建成后的荷载试验结果显示,桥梁承载能力满足设计要求。

简介：广州市科学城永和隧道最大开挖宽度18．5m、开挖高13m，隧道长1072m，隧道跨度之大国内罕见。本工程在8个月的合同工期内顺利完成，创造了大断面隧道快速施工的记录。本文对永和隧道的设计情况进行了介绍，为后续国内大跨度隧道的设计和施工提供借鉴和参考。

简介：日本梦翔大桥由2跨PC连续箱梁桥和3跨PC连续矮塔斜拉桥组成，跨越熊野河的陡峭峡谷。矮塔斜拉桥采用高强度、自密实混凝土，使上部结构更加细长，地震响应程度有所减小。矮塔斜拉桥桥墩采用柱式墩身，沉箱式桩基础；桥塔为Y形倾斜结构，桥塔中预埋钢锚箱，塔端斜拉索锚同在其中；箱梁中设置12×φ15．2体内预应力钢束和19×φ15．2的体外预应力钢束，梁端斜拉索锚同在混凝土桥面翼板的加劲肋上；斜拉索采用27×φ15．2的多股钢绞线束。大桥主梁采用挂篮对称悬臂浇筑，桥塔混凝土浇筑与斜拉索的安装和张拉同步进行，斜拉索采用主粱两端翼板下方4个千斤顶依次同时安装和张拉。