简介:院高校学生党支部是高校最重要的基层党组织团队之一。本文利用微观经济学短期生产决策理论,设置支部产出,构建数学模型,利用调查数据进行分析,对高校学生党支部这一特殊团队的规模最优进行了研究。
简介:创业投资的退出是创业投资运作过程中最关键的环节,对创业投资退出问题的研究是创业投资理论的关注重点。论文以研究创业投资不同退出方式的价值为对象。基于创业投资项目产生的现金流遵循几何布朗运动假设的基础上,分析了创业投资项目采取立即退出的价值和继续维持以荻取最优退出方式的价值,以最优停时理论为建模依据,比较这两种情况的价值构建了创业投资退出时机的一般模型。在分析不同退出方式产生的退出损益基础上,结合一般模型构建了最优退出方式和最优退出时机相结合的退出决策模型。论文提出了一个分析创业投资退出决策的一般模型,并用该模型对一个实例进行模拟分析。以便验证模型的实用性。
简介:摘要:输电网和配电网运行特点不同,规划的模型和方法也有差异,目前已有众多文献分别对输电网和配电网的规划方法进行了研究。相比于独立规划,输电网与配电网协同规划更具优越性。在物理层面,配电网中新增负荷项目和扩容项目会增加输电网的净负荷,输电网规划中对配网内部新增负荷特性和配网运行特性考虑不足,得到的规划方案可能导致输电网与配电网发展不均衡,进而引起局部阻塞或输电网投资过剩。在经济层面,配电网新增项目会影响输电网净负荷与输电线路规划,新增输电网线路可能影响配电网并网节点的电价进而影响配电网扩建的净收益,电网规划中缺乏对输配电网交互影响的考虑将无法实现全社会福利的最大化。
简介:摘要:新能源汽车(NEVs)与传统燃油车(FVs)相比具有更大潜在效益,并被认作未来缓解全球温室气体排放的替代方案。在中国推广使用NEVs的商业模式可以为汽车产业未来发展提供启示,在价格折扣和绿色税政策下探讨了政府NEVs最优推广政策,并比较了两种推广政策在消费者需求异质条件下的效果及其差异。但是,NEVs在被大规模推广使用前,还存在亟待解决的充电障碍等问题。FVs能够在几分钟内加满油,而NEVs需要特定的设备和大量的时间来进行频繁充电。NEVs虽然在工作场所或家中长时间充电或过夜充电都是正常的,但在长途旅行中停车充电是不切实际的。当前新能源汽车主要有电池换电模式(SM)和充电模式(CM)两种主流形式,SM模式恰好可有效解决上述问题,在此模式下NEVs制造商(或电池更换服务供应商)通过部署换电站网络可使NEVs用户在长途旅行中快捷补能。与传统CM模式不同,SM模式建立和运营换电站这一基础设施系统,并为NEVs提供“加油”服务。SM模式给消费者带来了很多潜在好处。相对于将汽车和电池的所有权捆绑在一起的汽车来说,SM模式将NEVs和电池的所有权进行分离,用户通过定期更换电池来改进电池技术。首先,用户购买NEVs成本(电池成本通常为10000美元)会显著降低,这可以帮助提高采购率。其次,SM模式可以有效降低电池在使用过程中损坏的风险。据估计,NEVs经常采用强电流下的快速直充模式会导致电池寿命缩短20%。最后,SM模式充分利用夜间时间充电不仅大幅降低电费,而且减小电网峰谷负荷差异,从而平衡电力负荷,大大降低运营成本。本文主要分析换电VS充电模式下新能源汽车生产定价最优决策。