简介：摘要：当前，社会发展进入新的历史阶段，推动了汽车制造行业的发展。汽车排气管件是具有一定复杂性的异型管件，利用液压成形技术可以解决制造困难，在汽车制造行业中运用比较广泛。国外的一些发达国家在生产之中开始运用，但是，国内领域处于发展阶段，所以，相关的技术人员需要深入研究异型管件的液压成形技术，为汽车制造领域提供科学的技术力量支撑。本文主要就汽车异型管件液压成形技术展开研究。

简介：摘要：随着中国经济的发展和科学技术的不断发展，许多新的技术被运用到了建筑领域，房地产项目与铝模以及SSGF等概念紧密相连。从目前工程的经验来看，铝模板+爬架结构的确比传统的木模板具有更大的优越性，但其缺点也很明显。首先，铝模具的前期投资比较大；其次是铝合金模具的深化设计、排产、工厂内预装配、编号、包装等一系列工序，周期为45~60天；另外，铝模具的弹性不大，对于非标准层或设计更改，都是等板料进场，或是用木模临时拼装。如果铝模具的模具质量不高，那么它的优点就无法充分的发挥出来。由于混凝土的老化时间短，导致了一系列的质量问题。该文章主要针对铝模快拆体系下的混凝土成型施工工作进行了分析，并且探讨了其中所存在的质量问题，在此基础上，提出了相应的质量管控措施，希望能给有关人员带来帮助和参考。

简介：摘要：波纹管由于其较好的可挠性能，在空调中一直用于φ16、φ19的内外机连接，以增加客户安装的便捷性，减少安装环境的限制。波纹管的加工工艺主要有2种：旋压与旋扭，两种工艺产品性能存在较大差异。本文重点分析在弯曲、折弯等条件下波纹管性能变化的影响。

简介：摘 要： 堆焊膜式壁在垃圾焚烧发电锅炉中普遍应用，因锅炉膜式壁向火面进行堆焊后，膜式壁正反面管子外径和壁厚都不一样，其差值为堆焊层厚度，因此在顶棚膜式壁、折弯角等成排弯管时，会频繁更换弯管模，为提高膜式壁弯曲效率，因此设计此快换弯管模。现就快换弯管模在堆焊膜式壁弯管成型中的应用概述如下。

简介：摘要：汽车线束工艺对于线束生产制造是不可或缺的一个环节，它承载着对接整车厂的线束工程设计，转化成生产制造任务安排的工作，工艺设计的好坏将直接影响到线束产品能否正常生产。汽车线束是电气线路的主体，文章主要通过了解线束的组成、线束工艺，重点阐述了汽车线束工艺在线束加工中的应用，为生产制造提供服务，也为线束工艺员提供了工艺方法。

简介：【摘要】：在汽车线束的生产过程中，建立整车线束质量控制的标准化流程，使供应商从原材料的进货检验到在线生产制造，再到成品的交付和包装的每一个环节或过程都能进行严格的质量控制，以确保其不会接收、制造或流出。

简介：摘要：汽车线束作为汽车不可或缺的组成部分，承载着汽车内各种电子电气设备之间的供电和信号传输。因此，如果汽车线束存在问题，将不可避免地导致汽车电路的异常运行。在汽车线束加工过程中，为了更好地发挥线束的作用，必须把握加工的关键点。此外，汽车线束可以更好地确保车辆在各种恶劣环境中的高安全性能。本文主要讨论汽车线束技术在线束加工中的应用。

简介：摘要：随着生产力的发展与科学技术水平的不断提高，人们的生活水平发生了日新月异的变化。这也主要体现在人们的吃穿住行方面，汽车作为人们的一种适宜的交通出行工具，在人们日常生活中越来越普及。而汽车的智能搭载设备也越来越完善，更多的新技术和电子设备被持续的用在汽车之上，线束系统就是被广泛采用的系统。对汽车线束系统设计的可靠性进行探讨具有非常重要的意义。

简介：摘要：随着生产力的发展和科学技术的不断进步，人们的生活水平每天都在变化。这首先体现在人们的基本需求上。汽车作为一种合适的交通工具在日常生活中越来越受欢迎。汽车智能仓储设备也越来越完善，越来越多的新技术和电子设备不断应用到汽车上。线束系统是一种应用广泛的系统，因此，讨论汽车线束系统的可靠性具有重要意义。

简介：摘要：近年来，随着我国经济的高速发展和科技的进步，光电器件与材料相关领域的研发不断取得新进展，性能得到明显强化，在各大领域得到广泛应用。为进一步提高半导体激光功率，可以采用激光器单管合束及光纤耦合技术。基于此，分析研究绿光半导体激光器单管合束及光纤耦合技术，对提高仪器总功率以及将其应用于更多领域有重要的现实意义。

简介：

简介：摘要：注塑模 CAE 的目标是通过对塑料材料性能的研究和注塑工艺过程的模拟，为制品设计、材料选择、模具设计、注塑工艺的制定以及注塑过程的控制提供科学的依据。注塑模 CAE 的研究内容非常广泛，主要包括：注塑成型充填流动过程的模拟；保压模拟；冷却分析；结晶取向分析；翘曲/应力分析等。

简介：摘要：焊接作为材料成型的一种重要方法，其控制过程关系到最终的产品是否会达到使用要求及相关标准，这关系到金属结构产品的质量及其产生的经济效益，为此在焊接成型中必须要针对产品的结构特点及使用要求采用适当的工艺对其质量进行控制，以此来保证金属结构产品可以满足相关的使用要求，以下从多个角度分析了焊接成型中存在的一些影响产品质量的常见问题，针对这些问题同时结合焊接成型的工艺特点提出了相应的控制工艺，并立足于焊接成型的实际情况提出了其发展方向。

简介：摘要目的比较束束缝合与Krackow缝合治疗急性闭合性跟腱断裂的临床疗效。方法采用回顾性队列研究分析2014年8月至2021年8月同济大学附属同济医院收治的58例急性闭合性跟腱断裂患者的临床资料，其中男53例，女5例；年龄27~55岁［（39.6±7.1）岁］。患者均采用切开修复方式治疗，将其分为束束缝合组（30例）和Krackow缝合组（28例）。比较两组切口长度、手术时间。观察跟腱愈合情况。术后12个月测量患侧和健侧小腿周径差值、跟腱断端横断面宽径与前后径比值及跟腱断端横断面瘢痕组织占腱性纤维组织的比例，并进行跟腱完全断裂评分（ATRS）和美国足踝外科协会（AOFAS）踝-后足评分。随访期间，观察并发症发生情况。结果患者均获随访12~28个月［（17.9±4.2）个月］。束束缝合组切口长度、手术时间分别为6.0（4.5，9.0）cm、77.5（60.0，95.0）min，明显短于或长于Krackow缝合组的8.0（7.0，11.0）cm、68.5（55.0，86.0）min（P均<0.01）。两组术后3个月跟腱均获愈合。术后12个月束束缝合组患侧与健侧小腿周径差值为（2.0±0.9）cm，Krackow缝合组为（1.9±0.9）cm（P>0.05）；束束缝合组跟腱断端横断面宽径与前后径比值为1.42±0.20，明显大于Krackow缝合组的1.27±0.16（P<0.01）；束束缝合组跟腱断端横断面瘢痕组织占腱性纤维组织的比例为8.6%（6.0%，24.0%），明显小于Krackow缝合组的11.9%（9.0%，33.0%）（P<0.01）。束束缝合组ATRS和AOFAS踝-后足评分分别为91.5（80.0，99.0）分和93.0（82.0，100）分，Krackow缝合组分别为89.0（75.0，99.0）分和91.5（77.0，99.0）分（P均>0.05）。随访期间，束束缝合组无深部感染，早期跟腱再断裂2例（7%）；Krackow缝合组深部感染1例（4%），早期跟腱再断裂1例（4%）（P均>0.05）。结论束束缝合与Krackow缝合治疗急性闭合性跟腱断裂均可获得满意的临床疗效。但束束缝合更有利于恢复跟腱正常解剖形态并减少跟腱断端瘢痕形成。

简介：摘要：双束聚焦离子束系统被广泛应用在微电子领域，能有效地利用系统，提升微电子行业的发展质量与水平。此外，由于电器内部结构愈发复杂，因此对芯片技术判断、失效分析、加工维修等工作的标准要求逐渐增加，而运用FIB双输系统则可以加大分析质量和效率。现阶段该系统已经被普遍使用，其主要原因是由于该系统可以在高能离子束的基础上，综合电子束的优势，且利用此种技术的形式进行加工和管理可有效增强生产质量。鉴于此情况，本文将重点围绕双束聚焦离子束工作原理及在微电子领域的应用进行研究，并结合本人工作经历对其工作原理和应用方式进行深入阐述，进而为我国微电子行业的可持续发展奠定良好的基础。

简介：摘要: 作为汽车电能传输“大动脉”的线束，随着市场对汽车安全可靠性的日益关注而受到行业广泛的重视。线束作为汽车的血管与神经系统，对于汽车具有牵一发而动全身的影响作用。线束的安全性是汽车整车安全性的基础保障，其技术发展对于汽车整车性能的提升具有重要作用。基于此，本文主要就汽车线束布置设计要求进行了分析。

简介：摘要：随着汽车可靠性、安全性的提高，电子电气技术被广泛地运用到其中，电器件使用频率越来越高，使得汽车上电路数量及用电量也在不断地增加，对于整车的线束布置设计要求也越来越复杂化。文章以商用车整车线束布置为核心，明确整车线束三维布置设计原则，提出整车线束布置方式，分析整车线束布置中应注意的问题，提高整车线束布置的合理性和科学性。

简介：摘要：随着现阶段钢结构建筑物数量增多，焊接技术被逐渐应用到工程建设环节，并在具体施工期间取得了显著成效。为从根本上提升焊接工作开展水平，需要着重分析影响焊接外观质量的各类因素，做好焊接外观成型控制工作。针对此，以焊接外观质量问题为切入点，明确焊接缺陷各类检测方式，制定焊接外观成型控制对策，以供参考。

简介：

简介：摘要：经济的发展，人民生活水平的提高，促进人们对汽车需求的增多。汽车保有量的持续增高，一方面推动社会经济发展，另一方面给环境与能源消耗带来了压力与影响。汽车排放是大气污染的重要来源，节能减排是汽车行业的重要任务。汽车轻量化是节能减排的重要方面，汽车线束是轻量化的重要组成部分。以某C级车为例，通过线束连接的电器件达到514个，这些线束本身可被拆分成5000多个独立零件，拆解后长度可达3-4km，线束成本约占整车成本3%。本文就汽车线束轻量化设计方法展开探讨。